乘客叫网约车先被司机索要停车费,乘客叫网约车被要停车费

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现在随着网络时代的发展迅速,大家出行也是非常的方便,有各种打车平台可以让大家打车,但是近日却有一件事情让大家很是惊讶,据了解乘客叫网约车先被司机索要停车费,这就很不懂了,司机索要停车费是什么原因呢,面对这种现象要怎么处理,接下来大家就随百思特小编一起了解看看乘客叫网约车被要停车费~ [本文来自:www.777y.com]

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乘客叫网约车先被司机索要停车费

乘客叫网约车被要停车费

据新京报报道,10月20日,河南郑州的张女士在花小猪网约车平台下单打车,而司机接单后车还未到直接发消息向其索要4元停车费,司机称如果收不到停车费就不接单。

对此,张女士质疑其违规收费。而该司机却称自己的底气来自平台。

张女士接着向平台投诉,发现平台根本没办法投诉,人工客服就像机器人,投诉结果也没办法获得。

10月22日,花小猪网约车平台回应称,平台命令禁止不能随意添加高速费以及停车费,司机行为违规已被纳入监管体制,如不改正将被解除合作。同时,平台还将加大监管力度,避免类似情况。

 

违规使用“花小猪”接单载客,一查竟啥证也没有

为维护道路客运市场秩序,近期潍坊市交通运输综合执法机构对各类违法违规网约车经营行为展开严查。针对发现的存在使用非法网约车平台接单、营运证件不齐全等情况的车辆,执法部门依法对相关车辆予以查处。

10月22日上午,潍坊市交通运输综合执法支队执法人员来到高新区的歌尔光电园一期附近开展检查,由于此处位置较为偏远而人员密集,时常有各类违规网约车出现。上午10时许,一辆车牌号码为鲁GB7***的雪佛兰轿车停在了园区门口,一名女乘客下了车,执法人员对该车进行了检查。

从现场调查取证情况来看,当天上午,马某使用“花小猪”接单,从安丘市区一小区送乘客到歌尔光电园一期西门,而该平台在潍坊市未取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质。马某表示,自己也使用过“滴滴出行”接单,不过为避免“跑空单”,他同时使用“滴滴出行”及“花小猪”两个网约车平台接单,对于平台是否合法他并不清楚。

不仅如此,按照规定,从事合法网约车经营除了要使用在潍坊市获得经营许可的网约车平台接单外,驾驶员和车辆还要分别办理《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》,而马某并未办理任何证件。这名乘客从安丘到潍坊市区上班,全程约30公里,车费为66元,对于“花小猪”平台是否合法她并不清楚,只是从网上看到打车有优惠便下载了软件。

“这辆车未取得相关网约车经营资质,使用的网约车平台也未取得经营许可,属于典型的非法网约车。”执法人员表示,非法网约车平台存在车辆、驾驶员无资质非法运营等问题,有较大的安全隐患,乘客的合法权益得不到有效保障。

当天下午3时30分许,交通执法人员在综合保税区再次查获一辆从安丘往潍坊市区送客的违规网约车。驾驶员使用的是在潍坊市办理了《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车平台“滴滴出行”接单,但车辆并未取得相关证件。原来,这名驾驶员打算在工作之余干兼职开网约车,并考取了《网络预约出租汽车驾驶员证》,上个月底刚购买了一辆新能源汽车,还没来得及去办理证件,就被交通执法人员查获了。

目前,相关车辆已被交通执法部门依法予以暂扣,等待进一步处理。

近期潍坊市交通运输综合执法机构对各类违规网约车行为展开严查,今年以来全市已查处各类违法违规网约车1200余辆,其中使用“花小猪”网约车平台接单的四十余辆。潍坊市执法部门将持续对包括“花小猪”打车在内的各类违规网约车行为保持严厉打击的高压态势。在此,记者提醒广大市民,请使用取得合法许可的平台搭乘合法车辆,保护好自身合法权益。

 

滴滴网约车人事调整,强化主平台与花小猪的协同效应?

10 月 21 日,滴滴发布人事任命内部邮件,宣布任命孙枢为网约车平台公司执行总裁,汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司 CEO 付强。原执行总裁陈熙因个人原因将于近期离职。

孙枢也将继续兼任花小猪打车总经理,向滴滴出行 CEO 程维汇报。

滴滴方面对 ZAKER 新闻介绍称,孙枢毕业于剑桥大学,2015 年加入滴滴,是滴滴内部成长起来的年轻管理者,曾担任网约车区域负责人,参与了滴滴快车等多项核心网约车业务的初创工作,也领导了花小猪打车业务的创立和独立发展。

滴滴强调称,后续在以付强为核心的网约车管理团队中,孙枢将分管司乘运营、供需策略、产品、市场、快车、拼车等业务板块,进一步提升产品力和品牌,围绕 0188 三年目标,持续为用户和司机创造价值,推动网约车业务安全稳健增长。

实际上,花小猪自被滴滴推上台前起,便持续引发外界的争议。这主要集中在独立的花小猪或将与原本的滴滴平台形成竞争内耗,依旧靠烧钱补贴抢夺用户的花小猪是否会最终 " 烂尾 " 而加重滴滴的负担等方面。

" 核心在于花小猪的产品设计是否能吸引足够多的滴滴司机过来。" 在回应外界关于花小猪平台司机资源较差的质疑时,孙枢曾在公开采访中表示,花小猪上所有司机都是在滴滴注册且可以接单的司机,完全依托于滴滴的司机审核、准入、惩罚处理机制。

这其实也表明,发展初期的花小猪在打造平台供给端体系时,无可避免地要从滴滴这个 " 母体 " 中抢夺资源,无论是供给端还是需求端,皆是如此。这其实也是竞合关系的一种体现。

孙枢曾极力淡化花小猪和滴滴之间的竞争内耗关系,坦言各项目都是为了实现整体的 "0188" 战略目标服务。而如今滴滴将网约车主平台与花小猪均划归给孙枢,也让未来两大平台是否可以从竞争内耗转向协同合力产生了更大的想象空间。

对此也有观点指出,"0188" 战略下的 KPI 目标,绝不是滴滴愿意花大手笔扶持花小猪的唯一原因。滴滴更大的野心在于 " 下沉市场 " 和年轻人市场。目前,一二线城市的网约车市场已经接近饱和,而小城市的网约车渗透率却不高,有更大的可开拓空间。

在一个全新的市场继续成为 " 霸主 ",持续占据最大的市场红利,无疑是滴滴未来希望讲好的新故事。如若花小猪被认定为这个新故事的重要角色,那么滴滴无疑将会下更大的力气来提供支持。

" 花小猪并不是滴滴的退路,而是滴滴业务创新的一次尝试,它代表了创新和向前。" 对于花小猪的发展逻辑和策略,孙枢对外始终没有清晰地全盘托出,但始终保持笃定力挺的态度。结合如今管理双平台的人事安排,也算是对整个滴滴网约车业务未来的发展,留下了一个悬念。

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