【聚焦】补贴被曝大幅退坡前夜 新能源汽车市场“现车难求”

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“请问您的购车指标是否快要到期了?”日前,《中国经营报》记者以消费者身份联系一家汽车4S店时,销售人员第一句话就这样问道。 [本文来自:www.777y.com]

记者经过走访调查发现,北京4S店现车难求,甚至还有车主加价购车。有销售人员告诉记者,现在加价的最低标准是3000元,加价越高就能越早提到车,而也有部分消费者选择花费几千元延期指标。

在东北地区,则出现未上牌的新车难求的状况。多位当地经销商以及销售人员告诉记者,为赶在补贴新政出台领取补贴,厂家要求经销商提前将车上了牌照,如有消费者购买,过户即可,这些已被上牌的新车被当地人称为“零公里二手车”。

出现上述情况的原因在于,从需求端来说,新能源指标在2月26日即将到期,所以有指标的用户正在加紧购车。从供应端来说,厂家或遇产能不足、价格调整、补贴政策等因素影响到供给。

热销车型交付成困局

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随着购车指标期限的临近,补贴退坡前夜的来临,北京新能源汽车市场显得异常的火爆,多位销售人员表示,一些热销车型的交付成了困局。更是有销售人员向记者戏称车主的“夺命连环电话”使其头疼不已。

以比亚迪为例,根据比亚迪销售人员介绍,由于元EV性价比较高,成为了北京工薪人员的代步首选,所以订单较多,有顾客不惜加价购车。“当4S店提出加价3000元可优先交付时,大部分顾客都毫不犹豫地答应了,甚至还有顾客提出可加价更多。但现在加价都可能无法在购车指标到期之前交付了,所以我现在宁愿都不接单了。”

记者查询发现,元EV续航里程为305公里,售价在7.99万元~9.39万元。目前元EV势头强劲,呈上升趋势。数据显示,元EV占据比亚迪总销量12.46%,2018年1~11月累计销量为2.77万台,11月环比6.63%,在同等价位车中排名13位,较为靠前。


而根据比亚迪今年1月9日公布的销量快报显示,2018年比亚迪所有车型全年累计销售52.07万辆,同比增长27.09%。其中,新能源汽车销量为24.78万辆,同比2017年销量增长超过100%,远超其燃油汽车销量。

这份年底答卷使得众多投行对其看好,东方证券方面表示,比亚迪产业链一体化及竞品真空期助推销量快速提升,其所覆盖的价位及车型足以满足绝大部分客户的需求。

但产能的不足桎梏了销量进一步的增长。“我们高于行业1倍以上的增长速度,说白了是电池不够,如果电池够的话,我们2018年的新能源车可能做到30万辆。”比亚迪CEO王传福曾不无遗憾地说。

所以,比亚迪也正在积极布局解决产能瓶颈问题,2018年6月27日,比亚迪青海南川动力电池工厂正式下线,全部投产后年产能将达到24GWh(千兆瓦时)。2018年三季度,比亚迪又宣布将在西安、重庆等地新建产能60GWh(千兆瓦时)。

欧拉汽车也出现类似情况。店内销售人员表示,有从刚欧拉iQ上市就订车到现在都还未提车的车主。随着指标即将到期,只好选购另外的车型。

据了解,欧拉是长城汽车旗下新能源汽车独立品牌,欧拉iQ续航里程为401公里,补贴后售价为8.98万~10.58万元。2018年1~11月欧拉iQ累计销量达到0.25万台,自8月上市以来,销量呈上升趋势,11月份环比增加46.90%。在同等价位车型以及SUV车型排名也分别上升至56名和138名。

根据长城汽车发布的2018年销量快报,12月实现销量13.4万台,同比增长6.5%。2018年累计销量实现105.32万台,成功突破了百万台的销量大关。

而荣威以及蔚来的销售人员告诉记者,由于Marvel X以及ES8需要定制,所以交付日期也较久,可能需要长达一个月至两个月。另有长安汽车的销售人员称,店内无现车是因为正在进行价格调整。

“二手车零公里”频现

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除了北京之外,记者在走访黑龙江时也发现不仅现车难求,未上牌的新车更难求。有很多新能源车都是“二手车零公里”。

当记者根据地图指示找到一家新能源电动汽车销售店时,发现店内售卖多种类型的新能源电动汽车,包括北汽、广汽等各类车型,但均已上完牌照,属于“二手车”。

店内的销售人员表示,这些已经上完牌的车都是新车,只不过由于补贴退坡即将来临,所以厂家要求经销商在年底上完牌照,这样厂家才可领取补贴。当记者问及什么时候会有未上牌的新车时,有销售人员表示:“这个够呛,有可能你得等半年以上。也有部分客户想要新车但是我们没有,也是无奈啊。”

记者随机拨打了东北地区的几家4S店,他们均表示,店内的车都已上了牌,等客户付钱之后再进行过户,只有少量新款车型还未上牌。另有长春的一级经销商向记者表示:“现在肯定是先卖上完牌的车,,想要未上牌的新车我们得向厂家预订,时间也会比较久,因为新能源汽车保值率低,经销商不可能积压太多库存。”

北汽的内部管理部门人员告诉记者,现在有销售上牌的车也有没上牌的车,上牌的车大多是因为可以领取2018年的补贴,想要不上牌的车价格肯定就得更贵了。

而在一些需要新能源指标的城市则不会出现“二手车零公里”的情况。有北京的经销商告诉记者,往往厂家得等待车正式售卖上牌之后才可申请补贴,北京地区限定新能源汽车指标,不好摇号,所以不能进行这类操作。然而其他不限汽车指标的城市通过居住证上车牌即可,所以厂家也可较快地申请到补贴,东北及其他地区的汽车销售店内才会出现大批量已经上牌的新车。

据了解,北京小客车指标办公布2018年最后一期摇号相关数据显示,本期有超过42万人申请个人新能源指标,如果按照现行分配规则,每年分配54000个个人新能源指标,新申请者需要至少等待8年,即2026年才能获得新能源指标。

补贴退坡前夜

由于指标稀缺,部分用户选择了延期指标,记者从一专门为客户办理延期指标的服务商了解到,目前有较多用户选择办理延期指标,其办理的过程就是将车辆过户给客户再过户回,可延期两年,该项服务价格高达4500元。

然而,也有很多指标用户选择置换续航里程更高的车。有媒体报道,有众多车主在网上看到补贴退坡40%的消息,在4S店排队办理置换业务。

日前,比亚迪发布消息称,在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型,且在2019年1月31日前完成上牌,比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格,包括2018年的新车指导价以及2018年国家及各地方政策补贴。

不过虽然此次购车福利看似是延期补贴一个月,但是其所针对的是2018年春节前订车的消费者,2019年2月只是留给消费者等待车辆交付、上牌。其内部人员表示,近一个月来购车合同上都会写明交付日期在1月31日,而之前是没有写明购车交付日期的。

补贴退坡前夜,不仅车主着急办理业务,众多车企也开启续航里程大战,旨在提高技术,应对更加激烈的市场竞争。比亚迪宋500、捷豹 I-PACE、荣威MarvelX、腾势500纷纷突破500km。

有车企开始为细分市场量身定做一些车型。比如领途汽车是针对传统低速车升级的市场,新特汽车针对的是三线城市的年轻一代等等,当下的新能源产业已经开始呈现出了多处开花的兴起苗头。

据了解,根据2016年末发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,除燃料电池汽车外,各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%,这意味着2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。

“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降30%。”据中汽协方面透露,“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了,具体发布时间还未可知。”

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台,但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017~2018年20%的基础上继续加大,或达30%~50%,且地方补贴将被取消。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。


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