力挽狂澜,比亚迪超级混动发布!一箱油跑1245公里

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实话说,我觉得比亚迪在发布超级混动DM-i平台之前,王传福先生自己也可能也没有想到比亚迪的股票会涨到6000亿的市值。

就在近日,比亚迪在深圳坪山一口气发布了旗下三款搭载了超级混动全新动力总成的新车型。

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比亚迪唐DM-i,价格为19.78-22.48万元;
比亚迪宋PLUS DM-i,价格为15.38-17.58万元;
比亚迪秦PLUS DM-i,价格为10.78-14.78万元。

以上三款车型均为预售价格,预计在今年三月份上市。


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三板斧中的王牌

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值得一提的是,三款车型当中,最值得拿出来讲的当属比亚迪秦PLUS DM-i(下文用比亚迪秦PLUS指代)。发布会现场请了许多经销商伙伴过来参加,宋PLUS和唐两款车型公布价格的时候,场下鸦雀无声,但是比亚迪秦的预售价格一披露,场下经销商掌声如雷,兴奋不已。


其实不难理解,一方面,唐和宋PLUS两款车型,虽然说换了一套新的动力系统,也就是超级混动,但是在外观上其实没有什么新鲜的。但是比亚迪秦PLUS不同,你可以理解为它是一款全新换代的车型,前脸整个设计和之前的老款又有所不同,采用了比亚迪汉的那套新款的设计风格,而且在日间行车灯上还做了几分点缀。


新动力、新设计的比亚迪秦PLUS整个车看起来年轻动感了许多,内饰也焕然一新。最关键的是,大家都知道,以前比亚迪的混动车型价格是很贵的,从这次发布会来看,唐本来就是作为旗舰车型,性价比方面我个人觉得还是差了那么一点,宋PLUS最低配的那款倒是差强人意。

但是比亚迪秦PLUS不同,
最低价格10.78万,全新外观设计、全新内饰设计、全新动力系统,确实非常吸引人。经销商对于这个价格也觉得信心十足,自然也不会吝啬自己的掌声。


在发布会当天,我在比亚迪工厂里面也简单的试驾了一圈比亚迪秦PLUS,因为时间很短,而且是场地试驾,简单来说说我的想法。

一方面是觉得秦PLUS的底盘调教进步很大,以前我一直都觉得比亚迪的车开起来很散,和日本车的感觉有几分神似,但是
自从比亚迪把欧洲的底盘大师请过来调教之后,一代比一代有进步,这种“肉眼可见”的突破是难能可贵的。


此外,在开起来的时候,这套动力系统比较柔和,
百公里加速时间在8秒内,满电模式下开起来车子觉得很轻盈,除非你大脚地板油印下去,请求动力的时候,秦PLUS的发动机才会比较慵懒地介入进来,虽然试驾过程很短暂,但是这种好,是一瞬间就可以感受得到的。

在和厂家人员交流的时候,他们说目前的试驾车还只是试装车,后续量产之后还会邀请我们媒体做深度的试驾。

我等着那天的到来。


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“创世纪”的DM-i

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比亚迪的营销,总可以让人印象深刻,比如说上一代的动力系统,他们强调的是542,百公里加速5秒以内,4驱系统,油耗低至百公里2升。

上一代的混动系统的确亮点很多,但是槽点也不少,熟悉比亚迪的小伙伴都知道,之前的那套混动,满电状态下开起来却是如鱼得水,但是一旦到了电池没电,需要发动机强制工作的时候,各种不爽就来了。一来是发动机整个运行品质不够好,声音也比较大,其次是在亏电的工况下,驾驶起来油耗明显提升。总结起来一句话:满电是神,亏电拉胯。

我们消费者知道这一点,比亚迪的工程师不可能不知道。有一句话叫做反思过去,眺望未来。

于是,超级混动来了。


首先我们要搞明白超级混动改变了什么,第一是搭载了刀片电池,其次是比亚迪自主研发的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统,核心部件里面包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机。

整个行驶工况大致如下,在有电的时候,超级混动就是油电结合,市区行驶只要你不是大脚油门,多数情况下都是用电行驶的,如果平时没电的时候,就会使用汽油发动机工作,而高速路行驶的时候以并联直驱为主。

我们以比亚迪秦PLUS为例子,据官方数据介绍,搭载了超级混动的新车百公里油耗仅为3.8L,而续航里程120公里版本的,满油满电的情况下续航可以达到1245公里。这样子的数据,看起来比起以前的进步,可以说是“创世纪”的。

值得一提的是,比亚迪的活动我参加了无数次,但是当天晚上,比亚迪第一次把搞技术的一位大佬安排去发言,介绍超级混动的各类信息了,足以看出这次比亚迪对这套全新的动力系统是费了很多心血的。

后续量产之后,新车值得期待。


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写在最后

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当年特斯拉被人嘲笑,蔚来被人嘲笑,小鹏被人嘲笑,比亚迪搞电动车也被人嘲笑,但是2020年,全球的资本市场给新能源汽车板块打了一剂巨量的强心针,特斯拉在北美的股价已经逆天,蔚来小鹏也是扶摇直上九万里,而在国内的比亚迪,现在也是股民口中的香饽饽,从去年七月份到现在,股价已经翻了一番。

资本市场永远都是追逐利益的,市场接下来谁是朝阳,一眼洞穿!

撰稿 / 曾盛

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分裂眼大灯,骚出汁的颜色,只能用帅到掉渣来形容!

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