蔚来的两条“护城河”

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根据1月11日的数据,蔚来的市值曾一度突破千亿美元,虽说目前已有所回落,但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名,超越比亚迪和大众,仅次于特斯拉和丰田。



资本市场对蔚来如此有信心,自然事出有因。在1月9日举行的NIO Day上,不论是旗下首款轿车“eT7”,还是“新一代自动驾驶技术”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。都标志着蔚来在充裕的资金支持后,大跨步的迈进了2.0时代。



然而,先进的技术总是不可避免的会带来各种“质疑”。在前日NIO Day一片欢庆之后,次日,蔚来汽车联合创始人秦力洪在媒体沟通会上,也向众人阐述了“蔚来之道”。


坚守高端“护城河”


关于固态电池这一话题,是除了全新轿车ET7之外,被讨论的最多的。


1000km的续航里程,足以挑战燃油车,然而对于真正的量产时间,电池行业却依旧有着不同于蔚来的时间表。



“很有可能实现,也有可能失守固态电池的量产时间”。秦力洪承认,蔚来将时间定在2022年第四季度也有一定的风险,但蔚来会朝着这个目标努力,这一过程也将会加快行业的进程,按之前的预测,行业内固态电池的落地要比蔚来制定的时间还晚两年以上。


当然,秦力洪也认为,不怕行业其他公司提前量产了固态电池,固态电池的优点非常明显,等固态电池真正量产了,电动车的续航就不再是大家焦虑的地方了,电动车对燃油车的革命才能更加顺利的进行。


“我发自内心地希望,固态电池能在2022年量产。在这么一个朝气蓬勃的行业里面,整体的产品体验好了,我们也会受益,总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地加强。”



尽管秦力洪并没用公布固态电池的供应商是谁,但是蔚来创始人李斌此前提到,如今与固态电池供应商合作关系紧密,供应商是业内领先的公司。而在随后,宁德时代对此回应称,宁德时代的高强度研发投入和技术储备,以及量产制造能力,能够支撑公司产品竞争力持续领先。这种战略上的隔空对话,似乎侧向证明了蔚来固态电池供应商正是宁德时代。


显然,固态电池依旧长远,但在ET7上,我们依旧能够看到一些即将实现的科技。



例如蔚来ET7上搭载的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)。该技术的核心就是NIO Aquila超感系统。技术配置非常强大,仅从配置看,已经领先同行。很多先进的技术是首次在业内使用,例如激光雷达,800万像素摄像头等。



而在ET7上,蔚来也并不是简单的拿来主义,“电池包的总成、电控系统,现在电控系统百分之百是我们in house做的,三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关,我们有接近2000多人的软件团队,但并不等于里面每一个代码都需要自己写,关键是要掌握产品定义的主导权和迭代的主导权。”秦力洪充满信心的做了一个抓握的手势,坚定了他的语气。


真正的主角是用户


"我们做的,真的还需要更好。"秦力洪似乎对于外界一直称道的用户服务依旧不够满意。


用户体系和服务是什么?就是你怎么和别人交朋友,就怎么对待自己的用户。



随着蔚来ET7的推出,蔚来的车型无疑是在不断进化的,这将直接产生一个新的问题,老用户的权益如何得到保障。


没有节制的频繁的降价就是喜新厌旧,但他表示此举并非是在抨击特斯拉,在特斯拉的销售体系中,降价是成立的。而蔚来做的全生命周期的服务,要言行一致,不能喜新厌旧,需要照顾现有用户的利益。


不过,这也再次印证了蔚来的态度:蔚来不会降价。ET7的推出不仅使蔚来实现了由SUV到轿车车型的覆盖,更重要的是进一步巩固了其高端化的品牌形象,这与特斯拉当前采取的价格下沉、刺激销量的打法迥然相异,特斯拉想做大众、丰田,而蔚来想做BBA。



在他看来,蔚来聚焦的是宝马、奔驰和奥迪当前占据的高端市场,并做出满足高端市场用户期望的产品和服务,“你不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题,这是不对的,大家不在一个频道上”。


在蔚来的价值观中,同款新车不会降价,短期内不出售廉价产品,而官方二手车以及Baas购车服务,已经将车辆的价格降下来了。“在各种渠道的叠加之下,既保证了老车主的利益,又能让更多的人能够相对轻松的实现购买高端电动车的愿望”。


秦力洪说,蔚来也会在以后继续保持品牌人设:“新用户的福利永远不会比老用户多,不做‘喜新厌旧’的事情。”



风暴的中心,不是特斯拉,也不是丰田或大众,而是很多人一直都不怎么看好的自主造车势力,蔚来的初衷或许在于营销,但它敢这么大张旗鼓地“画饼”,很难想象它背后没有点“干货”。在科技上,蔚来已经建立了一条高端的“护城河”,而在真正的用户维系上,奉行“交友之道”的蔚来,也被用户自发的建立起了另一条“护城河”。


这两条“护城河”也将成为蔚来的推动引擎。


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