如果我也有一辆「FC3S RX-7」,再老都不怕

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起原:Speedhunters/Paddy McGrath

清算:酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译,如有疏漏,请留言


RX-7,从1978年上市以来历经7年半的历程,初代「Savanna RX-7」不只在日本国内,在美国市场也奠定了坚忍的市场底细。也为第2代RX-7奠定了一个高起点的研发方针 -  「进化成为不负初代盛名,更为纯粹的转子跑车」。


而其实这一方针在初代降生1年半之后就已在酝酿之中。


研发团队回来原点,以「事实什么样的车型才能称得上是跑车?」为根本主题。摈弃现有概念,本着归零的心态从新出发。经由举办「跑车研究会」等手法,从回首汽车的历史起头,逐渐明确第2代RX-7的研发倾向。



当时的一名研发骨干如是说道:「不放过任何一台或许能为参考的对比车型,每一台都进行了彻彻底底地一再试驾。」


这句话背后的含义是,跑车的研发,仅仅关注于某一个竞品车型的细节的意思。120年的汽车成长史上,是「更快更强的斗志」鼓动着高机能车型的降生和赛车竞技的成长,而「跑车」这一分支也由此而生。



「老式跑车虽然实际行驶速度不快,但操控车辆的兴奋却是不言而喻的。这也恰是跑车独有的魅力之一。」一位「跑车研究会」的成员这样说道。是以,需要给跑车留足能够给驾驶者带来感性驾驶体验的元素,同时还需设定一个持久弥坚的方针,以避免因频频的感官体验而发生憎恶的情绪。



既然是跑车,就不克仅仅追求直行的不乱性和速度,手握倾向盘时的那种「愉悦的主要感」更是弗成或缺的。这个统一方针,对于第2代RX-7的研提议着至关首要的浸染。1985年,第2代「Savanna RX-7」(FC3S)登场,显而易见,这是马自达络续追求跑车精髓,迈向高阶跑车的坚忍一步。



削减车体外观的隆起部门,与高机能扁平轮胎相呼应的也叶子板形成的宽体造型,较之初代RX-7小型轻量化的形象上增添了几分厚重感。车身全长稍稍变短,高度和宽度有所增加,因而塑造了丰满厚重的底蕴。



带动机由正本的12A型进化为13B型,排量为654cc×2的13B型双转子带动机,配备了带有空气冷却器的时序型双涡轮增压器。实际轮上马力为185Ps,而且GT的动力/重量比为6.54Kg/Ps。


车身前后重量配比为「50.5:49.5」,传承前方中置构造(Front-Mid Ship)的思惟,再次提升了行驶机能。前悬依旧采用成熟的麦佛逊吊挂,后悬则由初代的四连杆式进化为带有DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)后轮转向系统的自力多连杆悬架。



1987年8月,推出「Savanna RX-7 Cabriolet」作为转子带动机车型量产20周年数念敞篷车型,实现了全开・无车顶・闭合三种形态。车身组织走向细腻化,为了降低车顶全开时疾风来袭的影响,还在车后座设置了气垫,设计细心入微。


这就是RX-7 FC3S的简练介绍,接下来酷乐的故事将带来一篇改装案例,关于FC3S,关于这辆转子跑车。



这台FC3S改装的很有个性,每个处所都布满了车主的细心和个人风格,而在这几个月的新冠肺炎疫情时代,车主几乎没有开过这台车,经销商给予他的保养里程数是1000公里一次,而这几个月他一共只跑了7公里,当然这并不故障我们静静赏识它的美。



车主菲利普对日本汽车非常痴迷,相信他也是一个头文字D喜爱者。



他将自己的设法都付诸于这台车上,每当看到这台车,车主都邑会意一笑。



改装一台车,都有自己的目的,这台车也不例外,相信改装成这样必然会展现在某个特定的场合,比如静态展览,或许一些漂移角逐,又或许是平时偶然逛逛街。



这台车的改装破费了车主很长的时间,当然最终呈现出来的究竟也是非常好的,看得出来,吊挂,轮圈,刹车,引擎盖,包括车灯,前后包抄以及大型尾翼,都是车主精心搭配的。



这是一台不遵循任何现代设计改装风格的车辆,因为车主想将它改装成上世纪80-90年月的日本改装风格,他也做到了。



外观部门,首如果D-Max搭配BN Sports的产品,前者供给前后挡泥板,还有车顶扰流板,后者则负责前后保险杠和侧裙板,后视镜则是RE Amemiya的产品。



而大大的尾翼则来自于Garage BB,看上去非常有气势,也非常的日式。而后窗的雨刮器也被车主拿掉了。



而真正吸惹人饮茶的是这对全新的Raybrig前大灯,车主非常在意细节,不久前,他甚至在前去日本的旅途中购置了Super J-Beam 5000Ks的大灯胆。



而SSR Koenigs轮圈则是车主的第一选择,前轮尺寸为18×9.5,后轮尺寸为18×11。



前刹车已升级为Lancer Evolution VIII车辆规格的Brembos刹车,颜色则是Project Mu经典主题色。因为这台车的刹车盘和刹车片是Project Mu的,并且后轮也是沟通品牌的刹车片。



在避震方面,这台车使用的BC Racing BR系列避震,前轮避震弹簧12kg,后轮避震弹簧10kg,同时还安装了定制的球头,连杆,URAS的转向组织件以及定制的转向节和Prothane的前把握臂衬套。



而内饰部门,比如有安装在Bride滑轨上的Naniwaya SP-GT赛车座椅,并装有Willans 4点式安然带。


倾向盘则是Nardi Classic系列,并且带有一个Juicebox定制钛金属旋钮与RE Amemiya的短档杆,同时车主也安装了Wilwood的竖立式液压手刹,仪表和中控上则是大量的定制开关和各类仪表指针。



而后排则悉数拆空,只保留Cusco撑持杆用于固定Cusco防滚架以及副驾驶后背的定制车载蓄电池盒。



而它的动力部门,则是一台涡轮的13B转子引擎。


它由Shadow Rotary改装,改装了Garrett T04E涡轮增压和一套定制化的排气套件,而车主同时在油路部门将550cc的前喷油器与1,680cc的后喷油器一路使用。



真正令人印象深刻的部门是车主是若何设法将隔热金箔包裹物无缝对接各个部门的,而整个引擎仓看起来非常整洁,也非常耐看。



传动部门,车主改装了一套OS Giken R2CD双片离合器和KAAZ的LSD,还定制了齿轮箱安装低座以及Parts Shop Max的差速器管路衬套和前差速器衬套安装座。



或许的介绍就到这里,车主非常喜欢早些时候的日式改装风格,而贯穿自己的风格是一种很首要的立场,我们不需要遵守别人的定见,我们只需要遵循自己的心里,以适当的体式将它展现出来,就好。


这台车带着车主的性格,往往看到它依然是赏识的目光,一台老旧的FC,被清算的如斯精神,这是一种立场,更是一种尊敬。


改装清单


 Engine 

Mazda 13B-T half bridgeport from Shadow Rotary, Shadow rotary engine blanking plates (oil metering pump, idle air control etc), Garrett T04E turbo, titanium turbo jacket, braided turbo oil lines, HKS actuator, HKS Super Power Flow air filter, custom down-pipe, custom full stainless exhaust system, 550cc leading injectors, 1,680cc trailing injectors, FD3S air temp sensor, A’PEXi 3-bar map sensor, A’PEXi Power FC (AP Engineering), FEED oil cap, RE Amemiya oil filter, JPerformance aluminium radiator, GReddy radiator cap, custom aluminium overflow tank, custom cooling panel, Trust front-mount intercooler, custom intercooler pipes, JPerformance oil cooler, braided oil cooler lines, Mitsubishi Evo IV cooler for power steering, J-Spec fuel pressure regulator, braided fuel lines, GReddy oil sump plug, Sard R2D2 blow off valve, aluminium oil catch can, NGK spark plugs and leads, 16-inch electric fan, Sun Automobile earthing kit, Walbro 255lph fuel pump, custom tucked engine loom, custom solid engine mounts, custom wheel well tubs


 Drivetrain 
FC3S 5-speed manual gearbox, OS Giken R2CD twin-plate clutch, custom solid gearbox mounts, KAAZ LSD, Parts Shop Max solid diff riser bushings, Parts Shop Max solid diff forward bushing mount


 Suspension/Brakes 

BC Racing BR series coilovers, BC Racing springs (front 12kg, rear 10kg), Cusco front strut brace, Cusco rear strut brace, Prothane front control arm bushings, Parts Shop Max toe steering eliminator bushings set, Parts Shop Max subframe camber arm, custom bottom ball joints, custom tie-rod ends, URAS Steering Up spacers, custom shortened steering knuckles, Mitsubishi Evo VIII Brembo front brake calipers, Project Mu Mitsubishi Evo VIII front brake discs, Project Mu front brake pads, Project Mu D1 spec rear brake pads, Cusco brake cylinder stopper


 Wheels/Tyres 

SSR Koenig 18×9.5-inch -3 with 225/40R18 Dunlop Direzza ZII (front), 18×11-inch -22 with Nankang (rear)


 Exterior 

FC3S non-vented NA bonnet, D-Max front fenders, D-Max rear fenders, D-Max roof spoiler, BN Sports front bumper, BN Sports rear bumper, BN Sports side skirts, RE Amemiya side mirrors, Garage BB rear wing, rear wiper delete, Raybrig headlamps, Super J-beam 5000K bulbs, Sparco bonnet pins


 Interior 

Naniwaya SP-GT racing seat, Willans 4-point harness, Bride low rail, Nardi Classic steering wheel, Juicebox custom titanium shift knob, hydraulic hand brake (Wilwood cylinder), RE Amemiya short shifter, A’PEXi Power FC commander, A’PEXi exhaust control valve, fuel pump switch, electric fan switch, GReddy Profec 2, HKS turbo timer, Omori volt gauge, Omori water temp gauge, Tomei boost gauge, Kenwood DPX-9000 headunit, Gathers door & dash speakers, Broadway rear-view mirror, PRO4M aluminium battery box, Sun Auto Hot Inazma voltage stabiliser, Cusco 7-point roll cage, Razo pedals, chequered floor mats


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