最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评

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凌派作为一款“特供”中国市场的紧凑型轿车,非常契合中国通俗家庭的用车需求,自2013年上市至今已打破84万辆销量,尽量采用1.0T三缸带动机也丝毫不影响消费者对它的青睐。今年5月13日,本田发布将在凌派车型上搭载第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统,6月10日正式发布了凌派锐·混动上市,售价区间为13.98-16.98万元并分为4款车型。至此,凌派也成为继雅阁、奥德赛及皓影后,广汽本田第四台搭载第三代i-MMD混动系统的车型,而且也是1.5L混动系统的首次亮相。凌派混动版的实际示意若何,我们今天以2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版(下称凌派混动)实车为例,给人人分享。

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新车特点:

一、外型陆续燃油版车型,细节参预节能元素点缀

二、车厢陆续燃油版车型构造,换装SBW按键式电子挡杆

三、搭载第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统,综合油耗低至4L/100km

四、搭载Honda SENSING安然超感系统,为行车安然保驾护航

五、新增ANC主动降噪系统和ASC声浪模拟系统,可静可动

外型设计——陆续燃油版风格 细节参预节能元素点缀

凌派时常被车友们冠以“小雅阁”的称号,因为在造型上与后者有多少相似性。此次凌派混动版亦是如斯,外型根本陆续了燃油版车型的风格,仅在细节方面参预了象征新能源的标识点缀,整体看上去依旧是一位熟悉的“老同伙”,非常亲切。新车供给冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白和摩卡金共六种车身颜色可选,内饰则供给黑色、象牙白和棕色共三种颜色可选,个性化选择较为雄厚。

前脸采用本田最新家眷风格造型,大面积的中网构成一幅不怒自威的“大嘴”,内部上半部门为蜂窝状格栅,下半部门为横辐格栅,全黑涂装十分酷炫,营造年青年头的感触,而顶部的LOGO两侧延伸出的粗壮镀铬条与两侧灯组相连,拉伸了横向宽度,并凸显品牌形象。在这里,车标参预了象征着新能源的蓝色元素,强调节能环保的属性;牌照下方配备有Honda SENSING安然超感系统的毫米波雷达。 

前大灯依旧是本田家眷标记性的“羽翼式”造型,各灯组矩阵式依次排开,全系标配LED近远光灯,点亮究竟十分有辨识度。这台车还配备有LED日间行车灯、自动头灯及自适应远光灯(以上设置仅高配车型搭载)。

侧腮部门同样采用蜂窝状格栅饰板装饰,大小适中,与前脸中网相呼应,内置有LED前雾灯(入门车型为卤素光源)。 

侧面造型,凌派混动采用前后等长的悬垂,车顶有必然的溜背感,但没有雅阁那样光鲜。车身在细节的型面设计上有诸多亮点,最惹眼的就是前后轮眉处都有光鲜的内凹造型,经由一道弯折的底裙线将前后连结起来,布满活力感。前翼子板处参预了“HYBRID”混动标识点缀,强调车型身份。

车身尺寸长宽高拜别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm,整车尺寸与燃油版车型贯穿一致,此外从上表可以看出,凌派混动在长度、高度和轴距方面完胜同级对手,尤其是长达2730mm的轴距,是其达到“A+级紧凑型轿车”的有力论据。

外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成,造型扁平修长,顶部设有LED侧转灯,不过并未设置侧摄像头。除此之外,外后视镜还撑持电动调节、折叠和加热功能,属意实用性。

门把手为车身同色,上方的小黑点为无钥匙进入按键,除入门车型为均标配前排无钥匙进入功能,这点还算厚道。

作为旗舰车型,这台车配备了规格为215/50 R17的前后轮圈,搭配五辐式铝合金轮毂,灰银双色点缀与旋风造型非常搭调,看起来富有动感。成家的是优科豪马ASPEC A349系列轮胎,采用低滚阻设计,参预优化的二氧化硅配方,在增加抓地力的同时,也属意燃油经济性。

尾部造型根本没改变,精明的镀铬饰条连结摆布灯组,菱形的牌照框内凹的幅度很大。尾厢边缘增加了大尺寸的尾翼来降低风阻。 

“C”字形尾灯人人都已经很熟悉了,也是今朝本田的家眷式风格,点亮后非常有辨识度。

因为采用隐藏式排气管构造,底部看上去非常简练,增加了一道相同出风口的造型,但其实并没有启齿。

车厢安置——换装SBW按键式电子挡杆 更添高档感

进入车厢,给人感触依旧是“正本的配方,熟悉的味道”,横向安置的中控台如同悬浮空中,空调出风口则是上下交错。中控台采用大面积的皮质包裹,再加上钢琴烤漆的点缀,带来必然的高档感。最大的改变是凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆,更富有典礼感和高级感。

三辐式多功能倾向盘采用真皮包裹(其余车型均为塑料材质),握径适中,手感还算细腻,倾向盘摆布侧拜别设有行车电脑、多媒体及全速段自适应巡航多功能按键,这台车的驾驶辅助达到L2级别。因为作废了挡杆,增加了倾向盘拨片换挡,依然撑持手动模式。

7英寸液晶仪表盘也是熟悉的式子,对比起燃油版车有三处改变,一是彩色行车电脑上方由转速表改为动能指示表;二是左侧的水温表改为电池SOC荷电状况表;三是新增了红色SPORT运动模式指示灯。

8英寸中控屏搭载Honda CONNECT智导互关系统,能够为驾驶员供给实时的道路交通状况,包括行车路线介绍等处事,同时还撑持百度CarLife手机互联。屏幕左侧设有快捷按键,并且保留了音量调节旋钮,用起来非常顺手,但屏幕的畅通度一般。屏幕是空调把握区域,采用传统的实体按键和旋钮把握,按键和旋钮设置的充足大,使用起来非常随意。

因为凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆,带来更充实的典礼感和高级感。同时挡杆台的构造也变得加倍简约,车厢整体变得更洁净。后方设有电子手刹、自动驻车、SPORT运动模式、ECON节能模式和EV纯电模式按键。

挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽,前方还设有狭长的储物格和两个USB接口,前排的储物和用电需求根本能获得知足。 

中央扶手箱的启齿呈矩形,内部增加隔板能够加倍有效地行使空间储物,内置12V电源。

倾向盘左后方安置了把握面板,设置了大灯高度可调、驻车雷达、模拟带动机声、车道偏离提醒、主动刹车开关、车身不乱系统开关和油盖开关。

内饰用料对照厚道,采用大面积皮质包裹和缝线,辅以钢琴烤漆和镀铬金属点缀,带来必然的高级氛围感。除全黑内饰,还供给象牙白和棕色内饰可选。

除入门车型,其余车型前后排座椅均采用仿皮包裹,质地不如真皮柔软,好在填充物充足丰满,椅背和坐垫都有侧向撑持,整体的舒适性是有保障的。功能上,主驾驶座椅撑持前后、靠背和凹凸(2向)手动调节,副驾驶座椅则仅撑持前后、靠背手动调节。全系座椅均不撑持电动调节,这台车给了前排座椅加热功能(仅顶配车型具备)。

后排座椅同样采用仿皮包裹,靠背有必然的侧向撑持,而坐垫的长度也对照充实,中央座椅略微凸起,显然这样的设定保证了两侧的舒适性,中央座椅的舒适性有必然的牺牲,但照样配备了三个自力伸缩头枕。同级最长的2730mm轴距带来对照豪侈的空间示意,身高175cm的侃弟坐在后排能够享有两拳半的腿部空间,约为一拳的头部空间,示意堪称越级。

后排还配备有带两个水杯架的翻折扶手,以及与中央扶手一体组合使用的的多功能小桌板,在此放置平板电脑或笔记本电脑都非常合适,也可以在处事区当做餐桌,总之非常随意。看到这里就领略中央座椅凸起的原因了,这样的设定可以让后排两侧乘客享受到加倍尊贵的乘坐体验。

后排配备有空调出风口和两个USB接口,出风口下方凸起部门为小桌板的撑持位,加上几乎全平的地板,整体的空间构造显得对照巧妙。

除入门车型,均标配电动天窗。

尾厢容积暂未发布,内部空间非常规整平展,充足大的开启角度能够轻松放取大号行李箱,而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题。后排中央座椅中央设有小通道,随意存取物品。美中不足的是后排座椅不撑持放倒,并不克拓展空间。底板下方配备有非全尺寸备胎和补缀对象。

动力与操控——动力输出更平顺畅通 车厢静谧度有提升

作为混动车型,动力自然是凌派混动此次改变的最大亮点,也是该车最具核心竞争力的部门。今朝广汽本田在售的混动车型中,雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L带动机的i-MMD混动系统,我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象,其特色在于电机是可以零丁驱动,可以让带动机的负荷状况加倍幻想,对于加速和油耗都有提升。而凌派则搭载的是第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统,虽然排量有所降低,但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来。这套混动系统是本田在中国首次发布,而凌派也成了首次应用该系统的车型。

我们先看数据,1.5L带动机的i-MMD混动系统能够迸发出113kW(154Ps)的综合功率,和267Nm的综合扭矩,成家E-CVT电子无级变速器,综合油耗成就可降低至4.0L/100km(顶配车型为4.1L/100km)。从账面数据来看,显然要比综合功率为90kW(122Ps)综合扭矩为163Nm的丰田卡罗拉双擎加倍超卓。更难能可贵的是,这台1.5L阿特金森轮回带动机的最高热效率达到了40.5%,这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值,甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率根本持平,对于降低油耗大有裨益。我们都知道,i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的不合在于它是撑持纯电驱动的,而且电机可以把车速拉得对照快,这样的长处是根本可以让带动机在最佳相符工况下工作,达到节油的目的。

实际驾驶,起步阶段一般电机会经受首要驱动力输出,带来轻快而有力的起步感想,有了必然的车速之后,带动机会择机而介入,一来是保证带动机的负荷不要太高,二来是避免带动机介入时的突兀感,总体而言,凌派混动在这两方面做得都不错。车速起来不乱形势,带动机会介入成为首要动力起原,而电机则伺机收受动能。对小排量带动机车型而言,急加速或深踩油门时往往会发生转速高、引擎轰鸣声大,但车辆提速并不快的感想,俗称“雷声大雨点小”。而在凌派混动上,因为有电机辅助,根本杜绝了这种景遇,我们用地板油驾驶,电机瞬间就会介入到动力输出上,率先给出必然的扭力,随后带动机再拉起转速,两者合营发力,带来加倍平顺动力感想,同时响应也更积极。

在能量输出模式上,凌派混动有EV纯电行驶、同化动力行驶和带动机行驶共三种模式,系统会凭证实际路况智能切换行驶模式,这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致;个中,EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色,不过受限于1.2kWh的电池容量,EV纯电模式的持续时间对照短,电量消费的也对照快,深踩油门或达到必然时速时,带动机便会介入工作,这个电动模式更适合拥堵适合一再起步。再有就是系统对于电池的治理也对照科学,在电量低于30%之前,带动机总会介入,并分配必然的动力用来充电,因为电池容量小,事实上它在短时间内也能充到较多的电量。这样,就保证了电池始终有电,而电机总能在合适的时机施展效用。在中高速匀速行驶时,带动机负荷较小,进入最佳工作区间,用带动机零丁驱动更合理,当然会开启电机把电池布满。

驾驶层面,供给通俗、SPORT运动、ECON节能三种模式。运动模式下,油门初段响应会加倍活络,带动机和电机合营出力带来加倍直接的加速感想。节能模式下,油门的响应会推迟多少,动力被光鲜限制,会以电机为主来行驶,带动机合理介入,能够有效提升续航里程。

与燃油版车型一样,凌派混动也采用了前麦弗逊自力式+后扭力梁非自力式的的吊挂组合,均为前置前驱的驱动构造。这套吊挂在应对小坑洼或碎石路面时充足安闲,在面临较大波动时的抗冲击和减振能力就对照有限了,同时扭力梁非自力后悬带来的车轮弹跳干预影响较为光鲜,不适合激烈驾驶。不过话又说回来,又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢?凌派混动还增加了“看不见”的惊喜,参预了ANC主动降噪系统,整车的NVH示意对比燃油版车型有着质的提升,噪音和震动的把握做得相当超卓,行车有必然的高档感。除此之外,新车还参预了ASC声浪模拟系统,虽然只是模拟出来的“假唱”,但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为底本做的,至少从声音感想来说,照样有必然的刺激感的。(ASC声浪模拟系统仅在SPORT运动模式下自动开启,反之关闭)

最高配的两个车型都给予了L2级的驾驶辅助系统,具备全速自适应续航和车道贯穿功能。这台车还贴心地设置了一套车侧盲区影像系统,当左/右转向灯工作时,中控屏会浮现车侧的盲区画面,即打即亮,浮现究竟清楚,提升了行车变线的安然性。

侃弟点评:

本田的2.0L带动机i-MMD混动系统成功打开了市场,今朝销量可以与燃油车并驾齐驱,这给予了本田充实的决心推出更小排量的系统。选择最受迎接的凌派率先配备1.5L带动机i-MMD混动系统,诠释本田对于这套系统的成熟性美满是心中有底的,这套系统不单运行智能靠得住,油耗示意也切实喜人,同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题。虽然代价比燃油版略贵,但更好的用车体验和更低的油耗示意让我们更介绍它,13.98-16.98万元的车身价,连络全系6000元的终端优惠,这是今朝市面上代价最“亲民”的本田混动车型。


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