有些曾经超级牛的车更新换代,结果:崩

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发现汽车至今已经由百年,个中有产品风头一时无二,但最终好景不常,也有络续传承,历经数十代的经典。一个经典的名字,不一定就代表它能在市场上持续的火下去,今天就谈谈那些换代之后,定位大改,有些成功了,有些......让人摸不着思惟?

[原文来自:www.777y.com]


2010年,那时的国内汽车市场和现在对比,说是荒漠也不为过。SUV还没大火,市场主流是三厢轿车,民众更是主流中的主流,CC的推出,实在眼前一亮,而且它照样国产的。

2009年第一代,国外称为帕萨特CC

什么叫“最美民众”?谁人年月的CC当之无愧,轿跑设计无框车门,优雅的车身线条,高挑的车尾和圆润的尾灯,完全跳脱出“民众家眷”的前脸设计,在一众平庸的家用中型轿车中脱颖而出。

[原创文章:www.777y.com]


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谁人年月,BBA还居高临下,若是你有25万的预算,家用你可以买帕萨特买雅阁,但若是你对颜值和个性有一些需求,希望和别人不一样,那CC就是不错的选择。当时这个价位民众之外没有任何一家车企拥有相同的轿跑,同时更没有民众的品牌力。谁人时候民众的品牌属性好比今要硬核的多。虽然说25.28万起的代价比主流中型轿车要贵,但就冲这自力设计,值!


但不过在2015年,CC改款了,在民众品牌高举“家眷化”设计说话的年月里改款了。然后就是:

为了统一设计说话,CC也用上了更多民众家眷化的设计元素。最典型的就是横向格栅。同时民众自身也因为一些事情导致口碑下滑,再加上豪华品牌代价起头下探,部门中型车的市场和豪华品牌入门级重合,CC倏忽尴尬了起来。


2018年,全新CC上市,不再套娃,陆续了CC的经典溜背风格,也带来了好多前瞻性设计。前脸格栅霸气十足,腰线高挑,颜值持续成为民众系“推翻者”。


从CC降生之始,其与迈腾内涵就没有拉开太大的距离。说它是卖设计吧,在整体审美贫瘠的时候CC切实亮眼,但在大情形都起来的时候,那市场第一眼看到的是你的价钱。
——应该说,这是今朝国内非豪华品牌“运动中型轿车”赶上的通病。


小众车型需要资源和实力去撑持,单吃情怀饭不是独一选择,若是不顺应市场,一味固守自己的产品底线,那市场会成长到哪一步,真的很难说。


“X5,Q7,ML”——在2014年飞跃ML换代GLE前,国内的豪华中大型SUV式子就这三家分,而奥迪Q7又是个中的元老,2006年入华,当时112万的起售价绝对是大佬专享。这一卖就卖了近十年,时代数次改款但大体设计根本没变——设计型面丰满有力,体量感十足。这个造型,无论年青年头与否,从商谈政家用,选它都不会错。初代Q7是多么的器宇轩昂,完美展示了一辆中大型豪华SUV应有的气宇。昔时的Q7还配有12缸的版本,旗舰地位不言而喻。

中大型豪华SUV老三样

Q7 2015年换代,要说这年头谁都绕不开四缸化,在Q7这里就翻了车,年青年头化设计,更低的代价门槛,反而让老一代Q7用户感受不受待见,而新用户也没那么随意接管这种中大型豪华SUV,又一个夹心饼降生——老的不待见,新的不接管。

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第二代Q7是奥迪家眷里对照遗憾的车型。在它降生的谁人年头,恰是奥迪酝酿全新设计说话关键期,在2017年,奥迪推出Q8概念车,它承载奥迪全新家眷设计说话。所以事实就是:Q7/Q8内外伟大的不同,谁是家眷旗舰,不用再想了吧?所以,第二代Q7并没有成为首批采用全新设计说话的奥迪。


第二代Q7也是民众集体MLB Evo平台第一款推向市场的中大型SUV(其他四个是民众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越),平台上去了,设计没把好门,事实嘛......你看,现在60万有生意,这信息量够大了吧?

中期改款Q7设计

Q7是好车,只是没找准节奏。2014年上市的GLE让中大型豪华SUV一下大洗牌,Q7的换代是太急了照样太激进也说不好,反正呢,市场示意比老Q7差远了。Q8上市后,旗舰的位置自然也就换了。或许,今年内上市的Q7中期改款能唤醒一波也说不定?


GD3,GE8,GK5......这些代号代表着经典的传承,新一代飞度情人节就会在日本市场率先上市。相对前代产品的动感风格,此次设计是......大眼萌?


“本田不改推落海”——诠释本田系产品为驾驶者留出了充实的后期定制空间,飞度又是个中的代表。1.5L 最大131匹马力领跑同级,空间构造无邪实用,9万落地代价到位。飞度不是超跑,然则它让更多人可以体验动力足够是什么样的感触。在运动调性面前,有个运动化的外观不是很正常吗?

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一个只有国五发卖的产品,一个月照样能卖5千辆摆布,这足以诠释飞度的产品力。但新一代产品的“大眼萌”设计,又让我猜忌,本田这是要固化飞度的家用车属性了?


在“大眼萌”的设计面前,实在很难将其与“运动”拉上关系,虽然根本可以确定之后的国产版照样会以现款1.5L动力为主,或许是要迎合国六排放动力参数会有一些下调?新一代飞度事实怎么改才有牌面,照样要等实车上市后改装达人们研究透了再说。


虽然新一代飞度看起来风格大变,但设置空间照样按传承的路走的。它的这些点还在:

1. 你不克居高临下,离人民群众无比遥远
2. 产品力上你要有爆点,谈论起来有话题
3. 你要有崇奉加成,品牌历史文化背书
4. 你最好还能上得厅堂下得厨房……

国产新一代飞度最终会是什么样现在还无法确定,但我想只要能做到上面的哪些点,它依旧会是人人心目中的“超跑”。


2009年,科鲁兹登场一时风头无二。霸气的前脸,运动的风格,15万内能脱手代价也不离谱,底盘调校也是偏运动,在当时中庸为主的紧凑型市场上,算是出挑且个性的。买回来做个小改装,你就是这条街最帅的谁人!

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然后......2014年8月换代,这一代的科鲁兹的造型由通用泛亚设计中心打造,是的,这一代是特供的。设计强调“经典且有本土化”,事实......前脸变小气了,线条变圆润了,运动风格淡了好多,空间还不算大。而且照样两代同堂,卖的好的反而是“经典科鲁兹”。

仅仅卖了两年的特供“新科鲁兹”

这纰谬啊,2016年7月再次迎来换代,设计大改,再次全球接轨强调整车属性上的“原汁原味”,但新科鲁兹的1.5L动力较老款的1.6L/1.8L示意要疲软,1.4T与双离合变速箱的成家并不完美,动力没强化,想强调的运动属性出不来,比此外的,空间差日系,品牌差德系,代价差韩系,操控?操控有昂克赛拉可以选。我之前怎么说来着,中国市场,最怕卖成“夹心饼”。

最后一次改款的科鲁兹Redline,把观感提升到极致

“没有奇异优势”成为了科鲁兹的短板,再配上雪佛兰本身的品牌短板,同级产品的逐渐换代,自家也推出了科鲁泽科沃兹上下挤压,到2020年,有新闻称其已经停产。10年迈将,终将谢幕。


按说现在的年青年头消费市场,科鲁兹这种美式运动风是能成为主流的。紧凑型轿车竞争残暴,消费者想要的是处处都好还廉价,又贯穿必然的产品特点。我相信前者以雪佛兰的体量不难做到,但后者,在科鲁兹近几回换代中,摆布扭捏的产品定位把它的特点消磨了不少,现在再来看,示意真的很遗憾。


不一定是所有产品的换代都是成功的,若是对中国市场懂得不深刻,很随意在意想不到的处所栽个跟头,若是消费者认定了你这款产品的某些传承,贸然去调整它,事实不一定都是正向。

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