10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧 | K·Data

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受经贸摩擦、环保标准切换、新能源津贴退坡等成分影响,处于转型升级中的汽车行业,2019承受着伟大压力,中国汽车市场更是遭遇了亘古未有的连续两年销量下跌。

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作者 |李晓瑞

责编 | 尚  武
出品 | 汽车K线
  • 首要事件回首:

1月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布最新数据浮现,2019年12月,中国汽车产销量拜别为268.3万辆和265.8万辆,环比增进3.5%和8.2%,产量同比增进8.1%,销量同比下降0.1%。

2019年1-12月,中国汽车产销拜别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,产销降幅比1-11月持续呈小幅收窄,比上年拜别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面,12月产销量拜别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增进36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。

1-12月,新能源汽车产销量拜别为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。个中,纯电动汽车产销量拜别为87.7万辆和83.4万辆,同比拜别增进10.8%和5.9%;插电式同化动力汽车产销量拜别为21.4万辆和22.6万辆,同比拜别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面,2019年汽车企业岁首库存为115.9万辆,岁终库存削减7.7万辆,降至108.2万辆,同比下滑6.6%。


  • 关注焦点:
作为国民经济计策性支柱财富,汽车财富的示意对国民经济的影响不言而喻。

然而,处于转型升级中的汽车行业,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源津贴退坡等成分影响,承受了较大压力,整个中国汽车市场更是遭遇了从未展现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是,跟着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响,未来汽车财富若何成长,早已成为人们关注的焦点。


  • K线解析:

接下来,汽车K线将经由10个关键数据来描画2019年中国汽车财富的景遇和情形,并对2020年进行底细的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月,中国汽车销量为265.8万辆,根本与2018年同期持平,同比微降0.1%,与11月对比,汽车销量陆续了增进态势,环比增进8.2%,这让人看到整体汽车市场重拾增进的进展。

12月,双十二、圣诞节活动,以及部门区域车展,刺激消费者购车,消费潜力在必然水平上获得释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动发卖旺季提前到来,因而销量示意继11月后持续贯穿了必然增进势头,也使得四时度总体示意好于全年。

K线点评:有些企业低调藏销量,有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年,汽车产销拜别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比拜别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年拜别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看,2019年中国汽车财富面临的压力进一步加大,产销量与行业首要经济效益指标均呈现负增进。不过,从中汽协发布月度产销景遇更改趋势看,2019年,汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增进,但下半年起头示意出较强的自我恢复能力,累计增进率持续收窄。

不难发现,中国汽车产销状况正慢慢趋于好转,但总体压力依然较大。

K线点评:再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据浮现,2019年1-11月17家重点汽车企业集体工业总产值达311175.8亿元,同比下滑5.3%,即削减1747.5亿元;营业收入达36301.8亿元,同比下滑4.3%,即削减1620.9亿元;利税总额达4735.7亿元,同比下滑16%,即削减901.2亿元。

与此同时,今年1-11月,整个中国汽车销量为2311万辆,同比下滑9.1%。

K线点评:经营压力大,营收回响最大。

四、-9.6%——乘用车销量增进率

中汽协数据浮现,2019年乘用车产销量拜别为2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重拜别达到83%和83.2%,拜别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协发布的2006-2019年乘用车销量及增进率趋势图中发现,2019年乘用车销量增进率已经跌至2006年以来的谷底,进一步回响出中国汽车市场,尤其是乘用车市局面临的压力。

K线点评:乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年,轿车累计销量达1030.8万辆,较2018年同期削减123.4万辆,同比下滑10.7%,高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量,但其依然是市场份额最大的车型,拜别占比汽车总销量的40%,乘用车销量的48%。是以,轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而,中国自立身牌在轿车方面一贯示意不佳,在中国轿车销量前十排名中,除吉利帝豪外,其余车型均为外资品牌车型。

显然,在轿车市场,中国自立身牌汽车仍需起劲。

K线点评:总量下降,然则强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增进率

2019年,SUV累计销量达935.3万辆,较2018年同期削减62.7万辆,同比下滑6.3%,低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看,尽管SUV销量也展现下滑,但在轿车、SUV、MPV三大类型中的示意仍较为凸起,且其市场占比已与轿车势均力敌,拜别占比汽车总销量的36.3%,乘用车销量的43.6%。

不过,跟着外资品牌SUV车型在中国市场的构造愈加雄厚,曾靠SUV红利成长起来的车企,正面临着伟大的生存挑战。

这也反映出,中国自立身牌汽车虽然在短短几十年间,取得了质的提升,但在品牌力和产品力上,仍然与外资品牌存在差距,尤其是品牌影响力的竖立,仍需要较长的时间。去年,SUV销量增进首如果因为德系车型SUV销量增进。

K线点评:中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存削减数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知,在春节传统发卖旺季,车企并未盲目增加产能,是以,库存景遇也有所改善。

个中,乘用车库存由岁首的91.5万辆降至岁终的78.3万辆,同比下滑14.4%,即库存削减13.2万辆。

库存的削减,对汽车企业而言,不单可以削减资金的占用、资源的损耗运用,同时也避免企业向经销商转嫁压力,有效削减经销商压力。对上市车企而言,这是一个好新闻。

K线点评:进展经销商也能感触挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年,新能源汽车产销拜别完成124.2万辆和120.6万辆,同比拜别下降2.3%和4.0%。个中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增进3.4%;发卖完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式同化动力汽车产销拜别完成22万辆和23.2万辆,同比拜别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销拜别完成2833辆和2737辆,同比拜别增进85.5%和79.2%。

受津贴退坡影响,2019年下半年,新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出,新能源汽车仍尚未成熟,对津贴依靠较大。

这也诠释新能源汽车产品在手艺提高性、靠得住性、经久性等首要指标上,没有达到消费者要求。

然则,新能源汽车的成长不克耐久依靠政策扶持,让国度花钱买单,而是让消费者接管,主动生意消费。是以,新能源车企应该做的,是在新能源产品手艺研发上吃力下功夫,鼓动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的成长来看,想要产销量上去,打破新能源财富手艺瓶颈,完美商业化普及确为重中之重。

K线点评:靠津贴,好不了。潮水褪去,发现人人都在裸泳。 

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协发布数据浮现,2019年,中国品牌乘用车销量为840.7万辆,同比下滑15.8%,市场份额为39.2%,同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后,中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

凭证数据,中国品牌轿车销量为204.6万辆,同比下滑15.2%,市场份额为19.9%,同比下降1.1%;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,市场份额为52.6%,同比下滑5.4%;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,市场份额为75.3%,同比下降1.3%。不难发现,中国品牌市场份额下滑首如果因为SUV销量削减所致。

与此同时,德系、日系车型市场份额拜别增进2.8%和2.5%至24.2%和21.3%,美系、韩系、法系车型的市场份额也展现不合水平下滑,拜别为8.9%、4.7%和0.6%。

是以,乘用车销量的下滑,实际上是中国自立身牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑,与之相反,德系和日系车型示意不单是坚挺,而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自立身牌在内的市场份额。

K线点评:中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP 10汽车集体占汽车发卖总量比重

1-12月,汽车销量排名前十位的企业集体销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,占汽车发卖总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。

不过,受汽车市场不景气成分影响,尽管汽车销量向头部车企集中,但头部车企销量示意也难言乐观。

数据浮现,销量排名前10的企业中,除一汽集体、长城汽车、华晨集体和奇瑞销量同比展现增进之外,上汽集体、春风集体、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均展现不合水平下滑。

令人担忧的是,竞争越来越激烈、行业集中度越来越高,将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁,或许面临被淘汰的风险。

例如,众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆,较2018年削减10.2万辆,同比下滑40.1%,面临着较大的生存风险。

此外,虽然2019年四时度以来,中国汽车产销降幅持续贯穿收窄态势,但市场总体回升迟缓,消费决心仍不足。2020年,以及未来较长一段时期内,汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车财富链上鄙俗企业形成持续考验。

不过,跟着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注,也为未来汽车财富成长供给了无限或许。

K线点评:中国汽车品牌,最后能有10个?

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