锐志在日本正式停产:我是旧时代的残党,新时代没有能承载我的船

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“我是旧时代的残党,新时代没有能承载我的船。


若是你是海贼迷,听到这句必然会热泪盈眶,但必需得承认,新时代的船已经承载超新星扬帆起航,载不动老一代的大海贼了。



若是你是“V6+后驱”党,听到锐志日本正式停产必然也会热泪盈眶,但必需得承认,新时代的车市已经调整航道,载不动老一代的炸街神器了。


V6大后超锐志的神奇魔力


素有“大后超”美称的丰田锐志前几天在日本正式停产,激发不少热议。掐指一算,锐志告别中国市场不知不觉也已经两年有余。如今锐志在日本也宣告停产,意味着全球市场都不会再有全新的锐志供给,世界再无20万级的V6后驱车。



忆往昔,车辙君对丰田锐志的最初印象来自于大我十岁的老哥。


2004年,我照样刚上初二的小毛孩,刚接触《头文字D》的年数。老哥成天在我耳边揄扬中国人不懂车,骄气的德系哪是什么神车,要像十代MARK X这样的V6后驱运动轿车才是时代范例。


后来一年,老哥更是着魔似的要买国产一汽丰田锐志(REIZ),可是把我经呆了,什么车能有这么大的魔力,难道比86还神?


Mark X是作为传奇车型Mark II的持续者展现在日本市场的。汽车的概念是“时尚及生气勃勃”方针打造新型高级FR轿车


后来我才领略,这两款车的定位是有不合的。


一款朝着平民跑车路线成长,重点是漂移利器;另一款则是运动型中级车,收割的是不安天职的心。


说到中级车,当时丰田对自家的凯美瑞和锐志定位十分光鲜,凯美瑞就是中年大叔的座驾,锐志是爱玩车年青年头人的无尽宝藏。到良久之后,运动型中级车这个词依然很新颖,锐志也始终抓着年青年头人的心。



锐志有魔力的原因,当然得说是代价优势,事实刚出校园的年数,碰着代价如斯厚道的V6后驱车很难不动心。


但除了V6后驱被人津津乐道外,前双叉臂吊挂组织也是人人迷它的原因。稀奇是在2012年往后的不少前双叉臂吊挂组织中型车(比如马自达6和九代雅阁)都逐渐妥协为前麦弗逊组织,让不少人失望。


当然,最最核心的照样锐志存在各类让人眼花凌乱的改装方案。那时候,每当评选初段玩车一族的入门车型,锐志总能上榜,炸街神器就这么被叫了起来。


改装了车漆、排气、大灯、包抄、避震、轮毂等


得益于丰田的平台化模式,锐志好多零部件可以与同期的雷克萨斯IS、GS等车型通用零部件与改装件。


轻度改装的,比如音响、内饰、车灯;重度改装的,刹车、轮胎、减震、带动机哪个都不会落下。玩车之家上,锐志的改装案例竟然多达近250个,改装费从几百到大几万,琳琅满目。


从外观、内饰到带动机和车身均进行了改装。单是带动机排量就进行了2.5L改成3.0L、HKS 7度火嘴、行车外挂电脑、2次进气等多达12项调整


锐志离场的原因是什么?


至于锐志在国内停产的原因,最直接的无非这两个:一是排放原因;另一个则是这款车本身切实还存在诸多瑕玷。


2.5L V6带动机看似很美妙,但142kW的最大输出功率照样不足看。不少小排量涡轮增压带动机已经充足媲美此示意,比如本田1.5T带动机同样为142kW,然而油耗却要好看多少。


而且国产锐志在品控上存在问题、急加速回响迟缓、设置对照差劲、更吸惹人饮茶的3.0L版本供给量少等原因,这些都导致它逐渐失去了市场。


拿设置来说,比如原厂车灯还被冠以“蜡烛灯”的绰号,顾名思义,因为很弱......



而在代价上,凯美瑞可是要比锐志廉价不少,所以这也导致人人买锐志还不如买凯美瑞。


其实锐志最后一次更新是在2013年,国产版仅是同步了国外版的外观,没有引入直喷带动机,从这一方面我们就已经能够看出,丰田已经甩掉了这款车。


而且就产品特点看,锐志不管是外观风格照样内饰风格,都更倾向于家用舒适风格,运动示意并不凸起。所以买它的,十之八九就得改,这大大制约了它的受众区间,是以逐渐失去了中国市场不虞外。



当然了,这些问题中的部门(比如改装)在大本营日本是有所缓解的,所以在锐志停产前,每个月还能贯穿着7000多台的销量。而且2016年,第二代Mark X还在日本进行了一次更新。


就此来说,锐志停产更多像是丰田在主动进行计策调整


我们知道丰田对比于民众MQB,日产CMF平台,丰田的平台是相当繁琐复杂的,包含了MC(New MC),K 和N(New N)等多个平台。



一贯对利润把控十分严峻的丰田自然要死磕痛点,所以近些年起头力推TNGA平台(丰田全球化模块平台)。这个平台划分为C\K\N\L四大平台,除燃油经济性和车身刚性及造型设计是重点外,提高零部件通用率也是关键。 


下表是清算的TNGA平台的构造特点,可以看到锐志放在哪里都错误适。



有了亚洲龙和凯美瑞打底,稀奇是亚洲龙主打操控,锐志再展现在TNGA-K平台上的意义就大打折扣;若是说和皇冠同平台,已经形成婚民代价的印象后,想要提价又会很艰难。所以一些不适合这个平台定位老车型被淘汰是时间日夕的事,锐志在还风光的时候退下来是明智之举。


最后两句


算上Mark II,丰田Mark X在51年时间里总计卖了超688万辆,战绩斐然。作为该级别曾经独一一款集齐“V6”、“后驱”这两个稀奇属性的车,锐志离开,切实是一种遗憾。


当然我们也不必太甚消极,现如今车型都在朝着前驱化、涡轮化、小排量化成长,垂老的锐志需要给新平台新车型让路,退出舞台是时代使然。


白胡子老爹在战死前说:“不要回首,时代在改变。



我想锐志或许也会这么对我们说吧。


《恕我直言》| 作者:罗非鱼

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