上汽大众“第一款”纯电动车,为什么是不受待见的两厢车?

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民众其实已在国内投产纯电动汽车,朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电就是集体三款精品。不过看名字就知道,民众选择了“油改电”模式。从某种意义上讲,它们更像是应付政策需求的过渡产品,并不是民众集体真正的纯电动车型。不过成长新能源汽车势在必行,民众集体已经投入资源制造纯电动汽车。




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1.投资上百亿建纯电动工场



上海安亭,民众集体全球首个纯电动工场落户于此。据悉项目总投入170亿元,规划年产能36万辆,将生产民众、斯柯达和奥迪三大品牌纯电动车型。MEB平台也是模块化造车平台,可以看作是MBQ的进化版。MEB平台可以调整模块,制造从SUV到掀背式轿车的各类车型。同时平台去除了横向、前置带动机和前轮驱动构造,将电池及轮毂电机合理融入架构,大大增加了车型续航里程能力。



新能源工场如今已正式落成,估量2020年10月实现大规模量产。上汽民众也在工场落成前,向外界发布了MEB平台首款量产车ID.3。令人诧异的是,ID.3长宽高为4261mm*1809mm*1552mm,轴距为2765mm,是一款紧凑级两厢轿车。



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2.两厢车并不受国人待见



高尔夫和Polo,切实称得上是成功的两厢车,但市场示意只能说中规中矩,今朝两车月销量总和也才1万余辆。中国消费者对两厢车,真的并不感冒。两厢车车身短、空间小,拉人载物都不足大气。除了适合上下班代步、小两口平时出行外,两厢车几乎难以知足家庭用户需求。“日本小型车之王”铃木汽车退出中国,或许可以诠释国人立场。除此之外,民众ID.3定价也并不市欢。



从新能源汽车销量来看,消费者更青睐廉价车型。宝骏E系列、奇瑞eQ和比亚迪e2等两厢车(或小型车),就是靠不足10万元的定价成功容身市场。民众ID.3尽管外观设计前卫、内饰简约科技感强,最高续航里程甚至跨越了500km。但参照欧洲市场基价,民众ID.3起步价或许在15万元摆布。这个代价高吗?朗逸纯电售价14.89万元,月销量也才千余辆。



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3.两厢车更像计策级产品



民众心里十分清楚,两厢车在中国并不受待见。为何仍然选择投产ID.3?只因它的首要义务并不是知足中国消费者。中国消费者崇尚大气的购车概念,与欧洲区域务实的理念有辩论。民众作为德国车企,打造ID.3必然优先考虑欧洲消费者需求。两厢型紧凑级轿车,不恰是欧洲消费者喜闻乐见的车型吗?民众ID.3,集体定义为全球车,其实更像是一款欧洲专属车。



民众ID.3,某种意义上讲属于一款计策级产品,满不知足中国消费者需求、是否能赚钱或许已不首要。当然,民众ID.3是否值得购置,还要看自己需求。若是不是稀奇痴迷民众产品,车少建议可以缓一缓。民众规划在2023年推出10款国产纯电动车型,按照过往成功经验,民众集体极有或许推出特供车型。量身打造的纯电动汽车,或许更相符你的需求。

(图片来自收集,请作者与本号关系,以奉稿酬)


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