雨燕原厂引擎就可以做到2.2,那其他车也可以吗?

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今年,中国某研发中心经由新的阔缸方案,把国规雨燕M15A这款鸡肋引擎,基于2013年的最大排量2.1升方案,经由进一步拉长冲程并配平,安然的增加排量到2.2升。而不保守估量,经由进一步加大活塞直径,最大排量甚至可阔缸至2.3升(2.3方案不建议车主自行考试)。

[本文来自:www.777y.com]

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图:曾经的中国铃木拉力赛厂队,如今跟着铃木退出中国,厂队不复存在,但!(此处埋下伏笔)

图:外媒测试雨燕1.9套件,属于扭力型街道设置,却开出赛车感。文章:外媒试驾雨燕1.9赞一直口,可咱早就有原厂2.2了》。

图:雨燕VS飞度,引擎潜力大理会,参考文章《“飞度For屌丝,雨燕For乞丐”?两大买菜名机の嘴炮潜力》。


也是得益铃木退出中国市场的规划,留在国内的好多赛车加工手艺保密和谈,也可视作无效化。于是有心之人可直接取之投放于民用市场,并多量量投产又可降低成本。那一套雨燕2.2中缸套件(M15/16/18引擎通用)量产后到用户手上或许得若干钱呢?直接跟名牌MSE(MONSTER SPORT)或许天津德功对比,量产套件的零售价估量2xxxx,仅一半而已。

当然,多少车型都是非常爱慕一台老款破雨燕,都可以拥有如斯惊人的改装潜力。下面问题来了,那其他车也可以这样阔缸吗?这就要具体问题具体理会了。首先,你要熟悉雨燕的各类阔缸方案,是若何杀青。

阔缸无非是增加缸径以及冲程两个数据。2013年2.1方案是两者同时增加,缸径增加到87.5mm直径,而冲程经由更调曲轴增加到了88mm,87.5x88mm换算排量为2116cc。个中难点是87.5的直径过大,所以可以把原本自力的缸套,更调为体积更大的四连缸套。可以更调大缸套,这既是铝合金中缸的优势所在,也或许是劣势(缸套材质是钢,中缸是铝,热膨胀系数不一样)。

图:可以经由加大活塞直径,甚至合营加大缸套去阔缸。这种四连缸套封闭水道,又可以同时实现缸体强化功能。

图:此外对照随意忽略的是,经由加长冲程,也就是更调曲轴连杆,可以杀青增加排量的目的。如图,雨燕旧款G13引擎的升1.5锻造套件。


所以2.2的方案也很好懂得,87.5mm活塞,搭成熟的四联缸套方案维持不变,经由从新设计曲轴和连杆,把行程进一步拉长到90mm,则可以获得一份2164cc的引擎,四舍五入则为2.2升排量。然鹅,90mm冲程的曲轴,并不是那么好设计的。

拥有了90mm的冲程,数学好的同窗都能算出其余的阔缸方案了!90冲程搭配原厂雨燕活塞,即可低成本阔缸至1.75(78x90mm),而搭配原厂m18活塞,则可以低成本做到1.95排量(83x90mm)。

因为冲程太长,原本88mm都已经要蹭到中缸外壳了(需要磨掉一点点外壳内壁,但并不影响引擎刚性),所以90mm冲程则在连杆上采用了更机智的设计。如图示可见,经由把曲轴端的连杆紧固螺丝,反向设计。让螺丝头对着里面,则可以很有效的削减曲轴迁徙一圈所划过的圆周轨迹,杀青进一步安然加长冲程的目的。


图:必需采用这种曲轴端螺丝反向设计,才能实现拉更长的冲程。


过曲轴的万转平衡工序,以及连杆活塞四缸内部件的重量配平后,量产型的雨燕2.2KIT出炉。也有极端分子扬言要2.2再镗缸,要把活塞直径做到90mm,做到2.3升的排量。届时缸与缸之间的距离已到极限(不足2mm),会不会爆缸?是否安然?那可没人敢打包票。

图:采用统一套封闭地道式的四联缸套,日本MSE用作拉力赛只把活塞设定到85mm,缸体间距离伟大,目测约10mm。

图:而英国的2.1排量,采用87.5mm活塞,目测缸间距离剩余约7.5mm。经由场地赛测试,依然非常靠得住。


那么下面问题又来了,你们玩雨燕的,搞什么2.2,2.3这么爽,那其他车型有没有得搞呢?同样的套路当然都可以搞。首先,天语、吉姆尼、维特拉、利亚纳等等使用同系列引擎的车型,都可直接用此套件阔缸到2.2升。

当然,别系车型原则上也是同样的升级体式,缸套、活塞、曲轴、连杆,排量四大件!原则上只要引擎外壳够大够宽,缸与缸之间离得够远,那就有得搞!只不过是否有厂家甘心去考试?

有关铃木M系列阔缸方案钻研

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铃木M系引擎,原厂缸径冲程设定一览表:


再举个例子,春风艳丽206,春风艳丽系列引擎:直接优势是一体铸铁中缸,直接镗缸即可增加排量,而瑕玷就是缸与缸之间挨得太近。原厂78.5mm据说有人膛到接近83mm,缸与缸距离剩下2mm。搭配92.5冲程的改装曲轴,也可以做到2.0的排量。

那今朝的小排量之王飞度GK5,它可以搞么?必需可以的,不过本田以及日产的新款小排量引擎,目测显然整体就小了一大圈,事实厂家的概念是以机械占比少,以及轻量化做设计理念。譬如L15引擎四连铝合金缸套的提高设计,镗缸的意义显然不太实际,还不如合营软件出手,进一步优化直喷带来的科技优势。

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