一品视野|车企破产传闻不断,车市淘汰赛开始步入“伤亡期”?

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文|龙华



讨论已久的车市淘汰赛,似乎迎来了刺刀见血的“伤亡期”。


前两天,安然银行的内部邮件流出,熟行业内激发了轩然大波。通知要求,各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上鄙俗财富链景遇进行风险排查,该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。排查情由是:“这四家车企岁尾将进入破产轨范,估量涉及上鄙俗汽配供给商财富链合计约500亿元坏账。”



新闻一出,《一品汽车》先后关系了猎豹汽车和华泰汽车相关高层。华泰汽车发卖公司副总司理宫艳艳透露已经离职,并不清楚具体景遇,而华泰汽车总司理张宏亮透露,“这一收集信息内容不实,华泰汽车没破产。”猎豹汽车董事长刘康林在接管《一品汽车》采访时则否认了申请“破产”这一传闻。


从昨天起头,车企辟谣“破产”传闻的声明接连不断。先是众泰汽车公开透露信息内容完全子虚,并已向公安部门报案;随后,力帆汽车透露没有破产规划,公司将持续实时准确地履行信息吐露义务;当代界午,华泰汽车揭橥声明称网曝信息内容是恶意虚拟。


事实上,多少所谓空穴来风的诳言最后都被证实是实情。当然,“破产”传闻可以辟谣,但不克否认的是,华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车,已经处在了濒临破产的危险边缘。


01

实际困境


“不管‘破产’传闻是真是假,但至少诠释了中国汽车市场已经起头洗牌了。”资深媒体人颜亮光敷陈《一品汽车》。


幽的销量数字,道尽了这四家车企背后的心酸和无奈。


凭证力帆股份通知浮现,今年1-8月份,公司传统乘用车销量为21633辆,同比下降68.94%。除了传统燃油车销量大幅下滑之外,力帆股份摩托车和摩托车带动机两大板块的市场示意也差强人意,1-8月,新能源汽车销量为1675辆,同比下降66.12%;摩托车销量40.54万辆,同比下降13.62%。



业绩的大幅“缩水”也让力帆汽车的盈利景遇也每况愈下。2019年8月22日,力帆股份(601777.SH)对外吐露的2019年半年报浮现,今年上半年,公司实现营业收入约为51.78亿元,同比削减13.39%;归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元,去年同期为盈利约1.25亿元。


而众泰汽车的日子也不好过。据乘联会数据浮现,众泰汽车今年上半年完成发卖收入50.4亿元,同比下降50.83%,归属于上市公司股东净利润吃亏2.90亿元,同比下降195.37%。数据浮现,今年上半年,众泰汽车销量仅为6.49万辆,同比下降55.3%。



在以前多年来,华泰汽车有过高光时刻,也饱尝过挫败的滋味。凭证乘联会数据浮现,2016年光泰汽车的累计销量为7.3万辆,同比微增2.53%;2017年,华泰汽车全年累计销量为13.26万辆,同比暴增81.61%;2018年,华泰汽车累计发卖约为12.07万辆,同比下滑9%。


因为销量腰斩式下滑,华泰汽车被曝拖欠员工薪酬来缓燃眉之急。今年1月份,华泰汽车员工爆出公司自2018年2月起一贯未按时发放员工薪酬的新闻。今年6月份,华泰汽车又因欠薪跨越700万,三大工场周全停工等负面新闻在业内激发了滔天口水。而据熟悉,今朝华泰汽车已濒临终结,公司已有多量员工离职。



“受汽车行业持续下行影响,我们在经营业绩层面收到波及,不过公司正在积极回收法子降低风险发生。”张宏亮在接管《一品汽车》采访时透露。


作为一家老牌自立车企的猎豹汽车,其在这一轮的车市穷冬中也遭遇了亘古未有的生存压力。2018年,猎豹汽车全年累计销量为86402辆,同比下滑32%;今年上半年,猎豹汽车累计销量仅为2.8万辆,月销量仅仅跨越4000辆,旗下多款主力车型均展现不合水平的下滑。


熟悉猎豹汽车的人都知道,其以前多年来以“军工品质”有名,旗下越野车也曾留给消费者结子耐用的品牌形象。但从2015岁首起头,前期扩张速渡过快的猎豹汽车,车型质量问题起头集中展现,随后就是汽车销量的大幅下滑,以及产品投诉事件的几回爆发。



为了缓解经营压力,今年8月份,猎豹汽车被爆实行员工薪酬调整及减负降薪以及工场停产。“猎豹汽车的体量较小,但在车市不景气的大情形下,我们面临的成长压力切实很大。”猎豹汽车某高层曾敷陈《一品汽车》。


值得留意的是,以上这四家车企并非个例。受车车市持续下滑的影响,以海马、观致、宝沃、纳智捷为代表的三四线汽车品牌,因为产品力较弱、系统能力弱以及品牌力不足等多方面原因,其生存空间遭到挤压,很有或许将濒临退市的命运。


02

生存难题


车市就如同股市一般,会涨也会跌。


中国汽车财富经验了2004年的车市集体寒流、2008年全球性金融危机、2011年车市微增进、2018年的整体下滑以及2019年的国五切换国六……这些弗成预见性的成分,既让车企承受着伟大考验,同时也为车企供给了成长时机。


而从2018年下半年至今,中国汽车市场产销量持续下行也在必然水平上诠释,赚快钱的时代一去不复返,微利甚至无利的时代已经到来。来自市场的外部压力,已经让大多数车企感想了强烈的危机感。



颜亮光认为,中国汽车行业已经迎来了“拐点”,那些不具备生产能力和抗压能力弱的车企,将会被市场淘汰。经由华泰汽车、众泰汽车等车企激发的这场“破产”风波,诠释了汽车市场的退出机已经制浮出水面。


车市不是慈善机构,所以不会同情弱者。在这场看不见硝烟的淘汰赛中,各大车企都面临着伟大的经营压力,而以华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车等边缘化车企,似乎经验着比此外车企更为严重和艰难的生死大考验。


经由多年的竞赛,国内自立身牌车企已经呈现出两极分化的趋势:以吉利、长城为代表的车企依托精巧的产品构造、营销模式和系统能力,持续向上,而以海马、众泰、华泰、观致等为代表的车企,则在车市“淘汰赛”中逐渐败下阵来。


有理会人士认为,国内自立身牌展现两极分化的个中一个很首要的原因是,多数品牌是依靠几款车型盘活销量进而取得不错的业绩,但在系统力构建层面却没有着眼长远,这也导致部门车企取得一些成就之后,随意把握不好心态。



国内汽车市场的“厮杀”从未住手过,面临错综复杂的车市情形,车企若何才能在这场“淘汰赛”中生存下来,并实现可持续成长?


中国汽车通顺协会常务理事贾新光建议,难题时期最危险的是资金问题,要贯穿资金举动性,而这时借贷很或许,好多企业靠出售资产;其次是调整生意,处理掉吃亏大的生意项目;第三是制订回答规划(内部革新、资产重组、人员调整、新产品或新项目)。


潮水慢慢褪去,死在沙滩上的是将是那些没有危机意识、产品竞争力欠缺、系统能力弱以及品牌力不足的汽车品牌。是以,在未来的成长周期内,国内汽车企业应始终贯穿危机意识,以更强大的抗压能力去应对每一个成长阶段的风险。





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