电池回收的“黑江湖”:报废电池超一半被非法拆解 | 经观汽车

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摘要:“已报废的电池,至少有一半流入黑市,并被造孽拆解。”有研究人员称,而另有电池收受公司高层透露,这个比例已达到70%。

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经济视察报原创

文 | 周菊


三年前瞅准了“风口”,投入大几切切成立电池收受企业的陈亮(化名),比来却有些一筹莫展。不知道为什么,他和同业预估中的电池收受“小高峰”并没有如期而至。“也不是完全没有增进,然则(增进的)速度远远不及预期。”陈亮透露,公司去年刚起头运营,年收受量为百余吨,今年估量将超一千吨。而基于此前对市场的乐观瞻望,其公司的生产能力已提升到了1.2万吨。在这样的景遇下,陈亮的公司处于难以回本的状况。


而此前业内的瞻望是,因为动力电池只有3-5年的寿命,跟着2016年大力推广的第一批新能源汽车电池集中退役,锂电池报废量或将在2018年迎来“小高峰”——报废量跨越17万吨,市场规模跨越53亿元,且到2020年,这两个数字将拜别达到20万吨和101亿元。


冲着百亿级市场大蛋糕而来,却没有尝到好处,与陈亮一样,对电池收受市场感想到伟大心理落差的正规电池轮收受受企业不在少数。浙江华友轮回科技有限公司副总司理高威乔敷陈经济视察报记者,其所在公司去年的动力电池收受量也仅为1000吨摆布,并没有等来所谓的“小高峰”,导致其非常疑惑“退役电池事实去了哪里”。


与之形成光鲜对比的是,一些电池收受的“小作坊”生意却进行地如火如荼。经济视察报记者发现,只要在搜刮平台上输入“动力电池+收受”的字样,就会跳出上千条高价上门收受的信息。记者拨打个中一家位于北京的“收受公司”进行咨询,其负责人王某对三元锂电池报出了15000元/吨的高价,这比正规企业的收受市场价赶过约50%。对于上门的时间,其透露因为业忙碌,需要放置在两天往后。


统一市场不合介入者生存情状的“冰火两重天”,折射出电池收受市场展现“劣币解散良币”的运营怪相。“已报废的电池,至少有一半流入黑市,并被造孽拆解。”北京赛德美资源再行使研究院有限公司总司理赵小勇对此透露。高威乔则敷陈记者这个比例或许还要更高,达到70%。而这不单纷扰市场竞争,更严重的是会给社会情形带来弗成逆的污染和损坏。


针对以上“是非两道”抢食的景遇,工信部等主管部门此前已发布多项政策,以求经由电池生命周期治理、追溯,实现电池收受行业的规范化。9月10日,工信部就《新能源汽车动力蓄电池收受处事网点培植和运营指南》收罗定见,指出新能源汽车生产及梯次行使等企业应按照国度有关治理要求竖立收受处事网点并增加对废旧电池的跟踪,有望改善电池收受的行业乱象。


此外,汽车行业资深理会师梅松林透露,电池收受企业并未光鲜感想市场暖意的另一个原因或许是,跟着国度去年在京津冀、上海、广东、湖南等区域展开电池收受试点,进入电池收受行业的企业越来越多,包括新能源车企、电池供给商、自力的电池收受企业等,这造成了收受电池渠道的分流。而在这种混战的事态下,电池合法收受企业之间也或将面临洗牌。



 黑市的夏天



  

                                                       

新能源汽车是近几年成长起来的新生事物,自2015年国度起头大力推广后销量才迅速增进,是以在新能源汽车的动力电池收受方面,尚未竖立起完美的律例系统。而这却给从事废品收受的“小作坊”创造了介入动力电池收受领域的前提。数据浮现,2016年中国新能源汽车销量为32万辆,业内估量至少有10万辆车载电池流入黑市,被造孽拆解。


据业内子士透露,“小作坊”在将电池收受后,一般会有几种处理体式。个中,最为普及是的将电池进行拆解,将钴、锂等贵金属提炼出来进行发卖。资料浮现,弗成再生钴金属代价最高的时候曾达到60多万每吨。在经济视察报记者向上述北京“收受公司”王某询问收受电池的用途时,他直言不讳:“我们拿回去拆解啊,提炼贵金属出售。”


除对电池进行拆解外,业内有新闻透露这些“小作坊”在对电池收受后会将其售卖给低速电动车、电动自行车等国度并不倡导的梯次行使领域,对后者的行车安然造成极大隐患。不过也有业内子士对此透露,因为小作坊错误法,且跟着低速电动车的运营越来越规范,这种梯次行使的把握对照少。


在一半报废电池流向黑市的景遇下,甚至一些正规的收受企业不得不与黑市商贩合作,从后者手中购置电池,以维持工场机械的运转和生意的提升。而这无疑又助长了收受黑市的繁荣,在推高收购代价的同时,也加大了正规收受企业的盈利难度。


这些“小作坊”之所以能够顺利收受到电池,并与正规的大企业抢食,首如果因为其成本较低,因而在收受时能大幅推高报价。经济视察报从上述位于北京的收受公司负责人处得知,其三元锂电池的报价为15000元/吨,即使贵金属含量较少、价钱较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。而多家券商给出的电池收受企业成本浮现,正规企业收受的代价约为10000元/吨,甚至更低。


但因为没有电池收受天资和电池拆解的专业设备,而动力电池含有大量对人体有害成分,“小作坊”式的电池收受将给社会安然和情形带来伟大风险。


据业内子士透露,“小作坊”为了节约成本,常日采用手工拆解的原始体式,不单损害从业人员的身体健康,甚至会发生爆炸的风险。另一方面,“小作坊”在对电池正极、负极进行贵金属的提取后,对销毁的电解液隔膜以及废液等没有处理能力,而是采用造孽掩埋或倾倒的体式进行处理,跟着物质的渗透和雨水冲刷,对方圆几公里的土壤和水质都将造成弗成逆的污染。此前江苏和山西已破获数起造孽倾倒废旧铅酸蓄电池废液的情形违法案件。


当记者询问王某其公司是否有电池收受及拆解资格时,王某在支吾几秒后,艰难地吐出了“有”字。但无论是工信部照样处所性的白名单上,均未见该公司的踪影。



为规范电池收受运营,工信部在去年9月发布了第一批相符《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范前提》企业名单,共有五家车企入围,拜别是广东光华科技股份有限公司、荆门市格林美新材料有限公司、湖南邦普轮回科技有限公司、衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司。有业内子士透露,有些经由处所政府情形评估认证的企业,也可以进入电池动力收受行业。


 合法收受的盈利难题



  


黑市的渠道分流将正规电池收受企业的盈利时间大幅推后。陈亮敷陈记者,按照公司的规划,公司在年收受量达到或低于1.2万吨时能实现预期盈利,相当于6米以上纯电动客车6000辆,或纯电动乘用车3-5万辆的电池数。但从其今朝只有不到一千吨的年收受量看,距离预期方针还很远。事实上,受到收受规模难以提升等成分影响,几乎所有电池收受企业均面临盈利难题。


另一个影响电池收受企业盈利的成分是,收受价钱较高的三元锂电池退役量偏少,因三年前大部门新能源汽车均搭载的是磷酸铁锂电池,但后者贵金属含量较少,价钱偏低。一位电池收受从业人员对经济视察报记者透露,同为报废电池,三元锂电池收受创造的价钱,大约是磷酸铁锂电池的7-8倍。


赵小勇对经济视察报记者透露,赛德美在今朝公司收到的报废电池中,磷酸铁锂电池占绝大多数,只有从车企端直接报废的测试车辆上,才能收受到少量的三元锂电池。


此外,跟着政策鼓励导致介入者激增,电池收受企业之间的竞争也越来越激烈。在工信部发布首批电池收受企业“白名单”的同时,经由处所政府环评,从事动力电池收受的企业也在持续增加,以广东为例,去年11月就有45家企业入围了广东省电池收受“白名单”。但从整体上看,介入电池收受的主体十分繁杂,既有汽车和电池的生产企业,也有多家自力的收受企业。


去年3月,工信部、科技部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池收受行使治理暂行法子》的通知,提出谁产谁负责,谁污染谁治理,明确了汽车生产企业将承担动力蓄电池收受的主体责任。工信部近日发布的数据浮现,今朝汽车生产企业已培植收受处事网点4145个,不过这些网点并不克对电池进行拆解等处理。


凭证工信部在9月10日收罗定见的《新能源汽车动力蓄电池收受处事网点培植和运营指南》,电池收受处事网点不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行拆解,而是应移交至综合行使企业进行梯次行使或再生行使,这在较洪水平上保障了电池收受企业的收受量和生意运转。


同时,这也促进了车企与自力电池收受企业之间的相关合作。经济视察报记者发现,今朝比亚迪、上汽通用、北汽新能源等车企与格林美等电池收受企业签约,共建新能源汽车动力电池收受系统。赵小勇透露,今朝赛德美收受电池首要来自车企、电子厂以及交通运营企业等B端客户。甚大公共还筹算自建电池收受工场,虽然该工场位于德国而不是国内,也让竞争对手相当主要。在上量过程中,行业洗牌的危机笼盖着每个想要在动力电池收受市场“出线”的企业。


一个好新闻是,近日工信部在复原关于报废动力电池收受行使相关建议时透露,将落实电池收受财税优惠,降低收受行使成本,该新闻被认为将促进动力电池收受市场的成长。但有企业对此不抱太大决心,其认为财税政策的立法和落地或许需要几年时间,且税收优惠不及津贴直接有效,短期内对电池收受企业的盈利改善有限。


还有业内专家对优惠的体式提出了建议,“与其对收受企业的税收等进行优惠,不如直接将其部门返还给电池的售卖方,这样小作坊也就自然被边缘化了。”汽车行业资深理会师梅松林对此透露。



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