魏建军宣布拓展国际市场,长城汽车能否复制华为奇迹?

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魏建军宣布拓展国际市场,长城汽车能否复制华为奇迹?

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魏建军宣布拓展国际市场,长城汽车能否复制华为奇迹?

保定是一座典型的北方城市,低调、内敛、坚毅、质朴,历史上荣华无限,直隶总督权倾朝野,莲池书院的书声冠绝北方,保定军校的学生们统治了北伐战场……当然后来因为文革时期省会被废,保定渐渐沉寂。

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保定·直隶总督府

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但是这个城市骨子里的傲骨从未磨灭,它深沉厚重的文化积淀,已经渗透到这个城市的每一寸土地,即便已经成为一个平凡城市。保定驴火是全河北最有名的地方小吃,槐茂酱菜厂始建于康熙年间,越洋瓜子从前清开到现在,随随便便一家街头不起眼的小店,可能有着一百多年的历史,这是这个城市无法被替代的价值,也是最大魅力之所在。


古龙曾经说过,“只有伟大的人格,才能炼成伟大的武功”。同样,“只有伟大的城市,才能孕育伟大的企业”。这个城市孕育的长城汽车,成为中国民族汽车工业的一面旗帜。


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魏建军亲自宣布全球战略

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1月13日,保定,哈弗技术中心。长城汽车董事长魏建军在哈弗品牌累计销量突破500万之际,宣布了长城汽车雄心勃勃的发展战略。


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长城汽车董事长魏建军

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这些战略归纳如下:

1. 哈弗不仅要做中国SUV的领导者,还要做走出去的探路者;

2.2019年是哈弗海外战略的出发元年;

3.哈弗计划利用5年时间,实现年度销200万辆,成就哈弗全球专业SUV第一品牌;

4.未来5年内,哈弗全球研发投入超过300亿元;2022年,哈弗氢动力车型将在北京冬奥会亮相;

5.2023年以前,哈弗将推出20款具备新四化领先科技的全球产品;

简单归纳一下,长城汽车将从2019年开始,全力进军海外市场,与大众丰田们全球竞技。

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哈弗SUV占据全国份额的8%

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海外市场面临着巨大的风险和不确定性,那么长城汽车为什么还要走出去呢?魏建军也承认,“我们缺乏海外市场运作的经验,也缺乏打造全球品牌的方法”。即便如此,长城汽车毅然决然选择了进军海外之路。


因为一个很简单的道理,无论做什么事情,都会遇到困难,都会存在风险,如果担心风险,什么事情也不要做了,只能天天躺在家里睡大觉。长城汽车决定走出去,其实也有着现实原因。

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首先,作为中国SUV领导者,哈弗SUV 2018年卖了76.6万辆,同期全国SUV销量大约951万辆,哈弗SUV占据全国市场份额的8%,其中哈弗H6更是连续67个月占据SUV销冠,占尽优势,再想扩大市场份额面临着边际效应递减的压力。而在中国市场之外,全球市场是汪洋大海,蕴藏着更大成长空间。


其次,目前中国汽车市场在售品牌超过100个,在售车型超过600款,平均三天一款新车上市,是全球竞争最激烈的市场,大众、丰田、通用、奔驰和宝马等全球主流车企全部进入中国。如果中国品牌只在国内市场出售,只能被动挨打,永远也无法和竞争对手抗衡。中国品牌只有走出去,在中国以外的市场和大众丰田们竞争,才能获得公平的竞争地位。

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更重要得是,其实在中国汽车工业崛起之前,中国的轻工、机电、家电和智能手机就已经走出去,产生了华为、小米这样伟大的企业,也激烈了中国汽车品牌的勇气和决心。


那么长城汽车走出去有没有胜算呢?作为长期跟踪长城汽车发展的媒体,文书车云做了一个客观分析。我们认为,如果今天中国品牌出海只有三家能够成功,长城汽车必然是三家之一;如果只有两家成功,长城汽车必然是两家之一;如果只有一家成功,长城汽车将是这一家有力的竞争者。这并非空口白话,背后有着历史和现实的支撑。

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关键时刻出现的自主大哥

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梳理长城汽车的历史,我们发现,它几乎就是自主品牌从小到大、由弱及强的亲历者和见证者,每当自主阵营陷入迷途和泥泞的关键时刻,长城汽车总能挺身而出,带领自主品牌找出正确方向。它对于自主品牌的贡献,确实独一无二。

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1992年,,长城生产的改装车

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1.长城汽车是最早进入汽车行业的民族品牌。早在上个世纪90年代初期,当时奇瑞、吉利、比亚迪等还没有汽车概念,长城汽车已经开始生产轿车,是自主品牌不折不扣的先行者和探索者,正是在长城汽车的带领下,大批自主品牌进入汽车行业;

2.长城汽车制霸皮卡市场。后来因为政策原因,长城轿车和改装车被迫停产,长城汽车转产皮卡。1997年,长城汽车夺得皮卡销冠,并在此后二十年时间,一直牢牢控制着销冠宝座,这是自主品牌控制最为牢固的一个细分市场,同时因为长城汽车打下的坚实基础,自主品牌口碑极好,外资品牌基本无法涉猎;

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2002年,长城汽车推出赛弗,冠以SUV的称号

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3.长城汽车最早开辟SUV战场。2002年是合资的灿烂时代,当时因为政策原因,自主品牌被关在门外,一直对乘用车市场抱有强烈企图的长城汽车,在皮卡的基础上推出一款越野车,命名为赛弗,定位为SUV,曲线进入乘用车市场。SUV的概念由长城第汽车一个打出,2002年由此成为中国SUV元年;

3.长城汽车率领自主品牌在SUV市场取得优势。赛弗成功之后,长城汽车又先后推出哈弗CUV、哈弗H系列等多款车型。2005年,哈弗从车型升级为品牌,此后的N多年,在哈弗的带领下,自主品牌展开了轰轰烈烈的大反攻,取得了空前伟大的成绩。今天SUV市场,自主品牌已经占据一半以上的份额,并且垄断了冠亚军,极大激励了自主品牌的士气,实现了自主品牌在核心战略市场的胜利;

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长城汽车在哈弗H8上遭遇挫折

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4.长城汽车是自主高端化的先驱者。进入SUV市场之后,长城汽车意识到自主品牌必须高端化,否则永远只能处于低端,只能永远挨打。由此长城汽车带领自主品牌开始高端化,先后突破了8万元天花板、10万元天花板和15万元天花板,实现了自主品牌和合资品牌的贴身肉搏。当然长城汽车高端化并非一帆风顺,哈弗H7、H8等也遭遇了深深挫折。长城汽车总裁王凤英直言不讳“结果就像是遭遇了滑铁卢一样的失败”。即便如此,长城汽车遇挫越强,2016年长城汽车发布了WEY品牌,这是SUV领域第一个源于自主的豪华品牌。WEY的标志源于保定直隶总督府大旗杆,WEY的名字源于魏建军的“魏”,为了WEY的成功,魏建军押上了自己的身家荣辱。

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擦干自主品牌脸上的污垢

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以上就是最近二十多年来,长城汽车对于自主品牌的贡献,它总是在自主品牌失去方向的时候,敏锐地开拓出新的道路,带领着自主品牌在泥泞中突围。除此之外,长城汽车对于自主品牌最大的贡献,其实在于品质和声誉的提升,它用自己的汗水,洗净了自主品牌脸上的污垢。

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某款国产山寨车型

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长久以来,自主品牌头上有两个标签,一个是山寨外形,一个是低劣质量。尤其是低劣质量,让消费者对自主品牌深恶痛绝,使得自主品牌处于合资垫脚布的位置。10年之前,合资A级轿车可以卖到15万元,自主品牌只卖四五万元,消费者还是鄙视自主品牌。

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但是后来随着长城汽车崛起,逐渐改变了这种状况。因为长城汽车从创业时候,就将品控提升至企业生死存亡的地位,长城汽车严格的军事化管理甚至被人戏称为“保定第二监狱”。但是正因为严格的军事化管理,长城汽车在品控方面做得非常好,无论是皮卡、轿车还是SUV,开上10年8年基本不会出问题,长城皮卡随随便便开上几十万公里,连发动机都不用动,这就极大获取了消费者的信任,不但成就了长城汽车自己,也慢慢擦干自主品牌脸上的污垢,增强了消费者对于自主品牌的信心。今天的SUV领域,自主品牌美誉度和合资已经并驾齐驱,最大的功劳依然属于长城汽车。

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现在该轮到中国汽车走出去了!

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正如魏建军所说,今天的自主品牌“无论是产品品质,还是产品性能创新,已经超越了二三线外资品牌”,即便我们缺乏国际市场的经验和方法,但是我们最不缺的就是勇气的信念,尤其是“华为和小米们已经走出去,已经获得了很大的成功,现在该轮到中国汽车走出去了”。

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我们不敢断言,长城汽车走出去是否会一帆风顺,或者大获成功。但是至少走出去是自主品牌做大做强的必由之路,因为仅仅在国内市场,我们永远是被大众和丰田压着打,只有在国际市场的汪洋大海中尽情拼搏,自主品牌才能获得与大众丰田们平等较量的机会,才能有机会成就真正的全球品牌。至少长城、长安和吉利这些自主优秀的一线品牌走出去,总比力帆和众泰这些三线杂牌走出去更好,至少不会给中国制造抹黑。


我们希望长城汽车成功,并且将持续关注!

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图片 /来源网络

排版/ 十柒

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