当溜背SUV遇到中国品牌,吉利FY11能否成为实力最强之表达?

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当溜背SUV遇到中国品牌,吉利FY11能否成为实力最强之表达? [本文来自:www.777y.com]


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扰攘了半个月之后,2018年乘用车全年累计销量数据终于出炉。乘联会新数据显示:国内狭义乘用车全年累计销量为2235.1万辆,同比下降5.8%。从下半年开始就广泛传播的“中国车市寒冬”,终于被这份数据狠狠地实锤了。这可不仅是销量数据下滑如此简单,同时也是中国车市连续28年高速增长的终结。

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在如此寒冬之中,却有一家车企不但没有受到太多的影响,而且实现了中国品牌破纪录的“150万辆”跨越,同比增长达20.3%,它就是吉利汽车。


从乘联会全年销量排名看,吉利居于国内乘用车企业排名第四、中国品牌乘用车企业排名第一。如果从2018年市场增量来看,吉利更是净增25.28万辆,排名国内车企第一。更难得的是,吉利150万辆销量背后的含金量很高。


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通过降价促销从而带动销量的做法,是自主品牌面临市场困境时常有的举措。在文献《时令商品促销功过辩》当中,经济学者李秀中则提出“促销能带来销量的增加,但有损品牌,促销不要腻味消费者”的观点。同样地,吉利汽车并没有选择降价促销,而是守住价格,为客户提供高质量、高价值的产品,不仅保持了轿车与SUV平衡发展,产品平均售价和品牌附加值也在同步提升。


根据数据统计,在8-15万元的价格区间里,吉利汽车的销量占比达到了61%以上;而在10-15万元区间的销量占比超过30%;在博瑞GE、领克01等高端车型的加持下,15-25万元价格带的销量占比达6.4%。


这是吉利坚持精品车发展战略的胜利,是转向高质量发展的胜利。究其实,还是吉利打造博瑞GE、博越、缤越这些爆款车型的胜利。


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趁着这股劲头,吉利在2019年一开年就曝光了旗下最重磅的一款全新产品,基于CMA架构打造的溜背式运动SUV,将搭载沃尔沃开发的高性能2.0TD发动机,目前车型代号“FY11”。


吉利作为目前自主品牌首屈一指的“一哥”品牌,FY11又是吉利目前最强实力车型,当中国汽车与溜背SUV相遇,吉利FY11能否成为最强实力之表达呢?


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纵观国内每月销售的SUV车型,不同品牌推出的车型数量庞大,但有部分是靠车系里的众多车型,来满足细分需求。事实上,其中定位清晰的产品并不算多,两百多款车型里绝大多数都在强调魁梧、硬朗,似乎只有如此才是SUV形象的真·奥义,而采用溜背式车身设计的车型可谓少之又少。可以说,溜背式SUV在SUV市场当中尚属于蓝海。不是自主品牌不想做,而是溜背式SUV对生产的要求会更高。


众所周知流线的溜背式设计,能梳理车身尾部的气流,在降低SUV车型行驶风阻系数之余,还能降低油耗。但在车体设计、材料力学等方面有别于传统SUV产品,需要对其重新设计。为此,目前在这个领域独领风骚的都是奔驰、宝马等豪华品牌。


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当合资品牌也不敢轻易踏进Coupe风格的轿跑SUV时,吉利却敢拿一款旗舰车型大举进军这一市场。这背后,是来自20多年造车经验的自信,也是750多万吉利用户赋予的信心和力量。


的确,从博瑞进军B级车市场开始,再到后来的博越、帝豪GL、帝豪GS以及缤瑞和缤越。每一次当吉利汽车推出新车型,都让消费者不仅感到惊喜,同时也相当地期待。而FY11能否再次满足消费者对吉利的期待呢?


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既然要成为自主SUV的风向标,那么高起点、高标准的理念便不能妥协。还记得吉利和沃尔沃合作研发的CMA架构吗?FY11正是基于这套CMA架构开发的,也是首款采用CMA架构的吉利品牌车型。


融入更多欧洲人的造车思维与喜好,,对于吉利、对于领克双品牌的海外发展,踏出了最坚实的第一步。目前,沃尔沃最小的SUV车型XC40、领克的01、02、03都是基于CMA架构而来。毫无疑问,CMA架构让吉利集团旗下品牌之间,实现了资源共享,同时产生规模效应。


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正如丰田的TNGA架构,让原本老气横秋的凯美瑞竟然可以谈操控,大众的MQB平台让零部件实现共享;FY11使用的CMA架构同样能“继承”自沃尔沃的特质属性。比如说安全,车身在设计之初就加入诸如纵梁折弯、高强度钢材的结构件等设计,用作吸收碰撞时因速度而来的撞击力。此外,还有智能化的通信技术等等。


FY11的另一招杀手锏还在动力系统方面,搭载的是沃尔沃开发的高性能2.0TD发动机,此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上。尽管国6标准延迟实施,但政策始终是消费者最大的担忧。不过,在这款2.0TD发动机面前,这一切都不是问题。毕竟,这可是一款直接满足国6b与欧6d排放标准的机型,采用全铝材质,在轻量化、低油耗、NVH等方面有着显著优势。


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FY11所搭载的2.0TD发动机最大功率可实现175kW,最大扭矩达到350N·m,有望推出两驱和四驱等不同版本。对比下同尺寸的ABB车型的动力数据,就会发现这款2.0TD发动机在奔驰、宝马等豪华车型面前,也是有着明显优势。


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造型设计的强力表达,同样是FY11最为自豪的部分。星空回想式的宇宙扩散前脸、排列张扬紧致的全LED大灯、漩涡般的立体尾灯、Coupe风格的溜背车身流线带有强烈的轿跑、运动元素。


部分企业为了迎合市场,不惜在原有车型上强制压低车顶流线,以致市场出现了许多拉皮式的溜背SUV。而吉利通过全新设计的FY11正要告诉消费者:溜背SUV本该推陈出新、要在大同之中独具一格。同时也在向其他自主的同行们,传达出敢为天下先的勇气。


当溜背SUV遇到中国品牌,吉利FY11能否成为实力最强之表达?


2018年的寒冬已然过去,2019年的春天正从寒冬中向我们走来。基于当前复杂多变的市场环境,吉利提出了“稳”字当头的发展战略,以市占率论英雄,将2019年的销量目标定在了151万辆。从FY11目前的产品表现看,吉利显然还准备了更多“后招”去迎战这个大环境。


消费需求始终存在,面对宝马X6、X4等诸多悍将,且看吉利FY11如何裂土封王!


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