以为铃木快破产?错!全球最赚钱的车企就是它,利润率超宝马!

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以为铃木快破产?错!全球最赚钱的车企就是它,利润率超宝马! [原文来自:www.777y.com]

来源丨 懂车(ID:idongche) [原文来自:www.777y.com]

作者丨博彦

要说世界汽车的第一梯队,丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟、戴姆勒这几个绝对没有争议,但要论起赚钱宝马却是遥遥领先,不过在第二季度的统计当中,铃木却以11.8%的利润率超越了宝马集团的11.4%,成为了全球最赚钱的车企!等等!这还是我们认识的那个铃木吗?


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事实上,铃木的赚钱能力一直很强,在整个2017财年,全球销量为322.4万辆,其中印度市场的销量增长最为迅速,2017全年销量达到了177.9574万辆,印度国内销量为165.35万辆,远的不多说,光是在刚刚过去的7月份,铃木品牌的月销量就达到了154150辆,远超印度本土的品牌塔塔汽车,说是一家独大也不为过。


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而在印度这个人口密集的发展中国家,受到追捧的不仅是像奥拓这样的小车,摩托车同样也是重要的交通工具,带来的净利润非常高。


在日本本土市场,铃木7月份的销量总计达到了11191辆,同比增长3.4%,今年的前7个月共计卖出了79497辆,而它第一季度在日本国内市场净的销售额达到2963亿日元,同比上涨11%,完全可以用火爆来形容,当然仅靠这两个地区是远远不够的。


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在墨西哥,铃木前7个月的累积销量也达到了13430辆,虽然不算多,但同比去年增长高达44%,并且可以看出仍有巨大的增长空间。


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在欧洲,以英国为例,铃木7月份的销量为4519辆,同比增长61.9%,数据虽然也不算亮眼,但英国的市场体量就那么大,如果对这个数字不太敏感的话,你只需要知道它在英国的销量排名远高于本田、路虎等国人心中的大牌,千万不能小看他。


所以铃木赚钱的秘诀在哪儿?


产品性价比高,竞争力强


以汽车产品为例,铃木的拳头产品也就是小型车在欧洲、印度、日本等地区非常有市场,欧洲古建筑多,并且城区的道路也很狭窄,出入灵活、方便停车的小型车自然就更受欢迎了,不过铃木旗下车型在英国的售价并不算低,但鉴于人均收入水平,这点钱对它们来说根本不算啥。


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而且就车型本体来说,既有专业性极强的吉姆尼,也有城市SUV的开山鼻祖维特拉,这些和同级对手相比都极具特点个性,竞争力更不用多说,前者号称平民版的“奔驰G”,后者则是同级别在省油、动力以及越野能力都很突出的车型。


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而除了汽车外,铃木还有摩托车、ATV(沙滩车)以及船外机等多种产品,涉猎之广可以和本田一较高下了。


布局早,扎根深


铃木早在上世纪八十年代就与印度当地车企Maruti展开了合作,物美价廉的小型车很受当地民众喜爱,而目前为止,铃木在印度市场份额已接近50%,奥拓在印度的累计销量更是突破了350万台,是印度市场累计销量最高的车型。


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不过国内早在九十年代初长安与铃木也展开了合作,,但并没有真正做到本土化,所以早点学学印度就不至于沦落至此了。


强强联手,合作共赢


铃木在与大众分手后,转而与丰田展开了合作,主要集中在技术、新能源车和采购等层面,不过在今年5月签订的新协议中,两者的合作将进一步加深,包括在丰田的工厂生产铃木汽车、丰田对铃木进行开发支援、两者合作出口铃木汽车至非洲,在非洲这款还未开垦的“处女地”,取得双赢不是难事。


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而宝马老马失蹄一开始也令人费解,但结果并不复杂,由于尾气排放丑闻、贸易战以及汇率因素,宝马也陷入了泥潭,而这种局面在下半年可能还将持续,与此同时铃木还在进军新市场,可以说是时势造英雄。


写在最后


铃木在国内的销量困境让消费者一度产生将要破产的错觉,但这完全是无稽之谈,现在的中国市场对于铃木来说反而是一个累赘,就算是退出了中国这个最大的汽车市场,人家也能躺着把钱赚了。


但铃木对国内的不重视也算是自作自受,如果能学学大众,起码也能多分一杯羹,未来如果想再重新冲击中国市场,可就难了。



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