酷乐专栏 | 宝马,最强自吸称王之路 —— 来自JDM的*** @WANWAN P1

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酷乐专栏 | 宝马,最强自吸称王之路 —— 来自JDM的*** @WANWAN P1 [原文来自:www.777y.com]


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Author / Wanwan


非常荣幸,,曾经给全世界酷乐车友贡献最多技术类编年史的Georgetown PHD,WANWAN同学正式回归,将继续给大家奉上那些百读不厌、教科书般的文章。


酷乐专栏正式启动。


欢迎你回来,WANWAN。


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过去的20年是技术井喷的年代。


在众多厂商中,BMW可谓是特立独行的一个。2000年之前甚至直到2007年,BMW一直是一个建立在自然吸气之上的厂商,其的直列六缸自然吸气引擎一直是为人最津津乐道的话题。


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然而,在2007年之后,BMW毅然而然的抛弃了自然吸气,用涡轮增压引擎为自己翻开了新的一页。未来的历史可能会更加深刻的评价BMW这次转型对汽车引擎的带来的冲击。


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说回BMW,从石破天惊的N54,到后期的N55,N63以及更加流行的N20,再到最新的B系列引擎(B37/38,B57/58),BMW给我们这个时代带来太多的惊喜。当然,一个副作用就是马力变的过于廉价,这里我们按下不提。


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这次,小C就带各位来看下BMW过去20年直列六缸引擎的历史。作为这个专题的开篇,我们先来聊聊BMW转型为涡轮增压引擎之前的那段历史。


在2000年的那个时代,汽车厂商的马力竞赛在世纪之初就悄悄开始了。


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受到消费者的压力,各大厂商都悄无声息加紧了对六缸引擎的研发。抛去涡轮增压引擎不谈,那个年代普通的六缸自然吸气引擎往往只有200hp上下的输出,300hp以上是涡轮增压或者V8,V10和V12引擎的天下。


打响了那个六缸自然吸气引擎军备竞赛第一枪的则是我们再熟悉不过的日产。


日产在2001年发布了现款infiniti I35,其搭载了日后撑起日产一片天的VQ家族第一台“高马力”引擎:VQ35DE自然吸气V6引擎。


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虽然动力现在看起来不怎样,仅仅只有区区的250hp马力,但是VQ35DE不仅仅被日产下放至入门级的豪华车,成为了人人都可以享受的V6引擎,更从此打破了入门级轿车上V6引擎不能超过250hp的惯例。


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这里我们不妨多聊聊这台VQ35DE引擎。VQ35DE是日产近现代最值得骄傲的引擎。在VQ35DE的基础上,其最终进化出车坛常青树VQ37。


作为一台通用***极高的引擎,VQ35DE不仅有着后期300+hp的亮眼***,而且能够达到22+mpg的燃油***也使得其笑傲全场。因此,上到日产Z系列跑车,下到普通天籁,都能看到VQ的身影。为了达到这种***,VQ35DE的技术也是值得称道。


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其采用了流行的DOHC,四气门设计。铝制缸头和缸体也保证了足够的轻量化。缸径为95.5mm,***行程81.4mm,压缩比控制在10:1–10.5:1之间。


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排量自然就是35所代表的3.5升(3498cc)。由于相对较低的***行程,红线因此在rev-up版本上达到了相当不错的6500-7000rpm。


在过去18年间,日产将VQ35DE***了几乎其名下所有车型中,因此***价比几乎成为了VQ35DE的代名词。除却日常使用,VQ35DE也有着相当出色的改装潜能,轮上400hp的案例比比皆是。


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可惜的是,在改装市场上由于***价比的问题VQ35DE往往不受待见。


赛场上也偶尔能够见到VQ35DE的身影,比如Dallara就将VQ35DE运用于其的赛车中,其可以在赛程中输出相当稳定的480hp马力。我们在之前的文章中已经详细解析过了,这里就不多提了。


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除却日产,另一个日系厂商丰田也在2000年发力。其带来了替换JZ系列的GR系列引擎。丰田在2004年的丰田avalon上带来了2GR-FE,取决于不同的版本,可输出269hp-296hp。


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这些引擎均为3.5升版本,采用铝制缸体和铝制缸盖以减轻重量,同时采用锻造的连杆,铝制进气,Dual VVT-i等技术。压缩比则随着历年的改进从10.8:1到13.0:1不等。在2005年,丰田在雷克萨斯上使用了再次开发的2GR-FSE引擎。


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其采用了丰田的D4S燃料喷射技术,动力输出到305hp的水准,这听上去可能不是那么让人激动人心,但是要知道,这是一台自然吸气引擎。即使现在有些厂商的V6双涡轮增压引擎也仅仅只有350hp的输出,所以305hp在那个年代绝对是值得称赞的水准。


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这时候有些看官会说,好像GR系列不如日产VQ出名嘛?


这就过于小瞧丰田2GR系列了。除却丰田以外,另一个厂商也看上了2GR的引擎,这家就是莲花。在莲花Evora,Evora S或者Exige S***都可以看到2GR的身影。在加装机械增压之后,2GR轻松来到了345hp的水准,足可见2GR的潜力。


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而那个年代的BMW则还在使用N52引擎。有人可能会问,那N53呢?


N53是一台有局限的引擎。在诸如美国,加拿大和澳大利亚的国家,燃油中过高的硫的含量直接排除了N53的可能***。因此N53并没有在这些国家中出现。


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这里,我们可以排出一张2000年后的V6引擎数据表:


  • 2001:日产VQ35DE V6, 255hp

  • 2005: 日产VQ35DE V6, 300hp

  • 2005: 丰田2GR-FE V6, 280hp

  • 2005: 丰田2GR-FSE V6, 306hp

  • 2005: BMW N52 L6, 255hp


马力的差距已经足够羞辱当年BMW 330i了。


举例来说,丰田2GR-FSE不仅仅在马力上有着足够的优势,其在扭矩上也远远超过BMW。除却我们所熟知的升功率,升扭矩也是衡量一台车重要的***,尤其是升扭矩直接关系引擎VE,而VE代表的是一家厂商R&D的水准。


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丰田可以做到79lb-ft/L,而BMW则仅仅只有78.7lb-ft/L。同时,BMW已经采用了lean burn技术,2GR-FSE则没有这些技术,换句话说,在基础设计上,BMW已经落后于丰田了。


BMW该如何应对?我们且看下回分解。


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